Цены на дизельное топливо в США обновили абсолютный рекорд, поднявшись до 5,85 доллара за галлон, — сказываются полугодовая война с Ираном и перебои в мировых поставках топлива. Трамп пришёл к власти с обещанием снизить цены на энергоносители для американцев, но вместо этого столкнулся с историческим скачком цен на топливо накануне промежуточных выборов. Аналитики говорят: у администрации почти нет рычагов, способных остановить дальнейший рост цен, — разве что запрет на экспорт дизеля, который в Белом доме публично отвергают.
Цены на дизельное топливо в пятницу обновили исторический максимум, взлетев в среднем до 5,85 доллара за галлон, — полугодовая война с Ираном нарушает мировые потоки топлива и усиливает давление на президента Трампа накануне промежуточных выборов. Трамп вступал в должность с обещанием снизить цены на энергоносители для американских потребителей. Вместо этого при нём происходит исторический скачок цен на топливо.
Новый рекорд, зафиксированный агентством OPIS (входит в состав Dow Jones), превышает предыдущий максимум 2022 года, когда вторжение России в Украину отправило энергетические рынки в свободное падение.
Американцы, отправляющиеся в путь на длинные выходные в честь Дня труда, столкнутся с самым дорогим за всю историю наблюдений бензином для этого времени года — около 4,15 доллара за галлон, почти на 95 центов дороже, чем годом ранее.
Почему дизель — это особенно тревожно
Скачок цен именно на дизель вызывает особое беспокойство, поскольку это топливо — настоящая кровеносная система экономики США, а его подорожание неизбежно будет подпитывать и без того высокую инфляцию. На дизеле работают грузовики и поезда, перевозящие товары по всей стране; от него зависят фермеры, засевающие поля. Когда цены на топливо растут, бизнес перекладывает эти издержки на потребителей, которые в итоге платят больше уже в супермаркете.
Крупные производители продуктов питания J.M. Smucker и Campbell’s недавно заявили, что сталкиваются с ростом издержек на логистику. Демократы в объединённом экономическом комитете Конгресса сообщили в июле, что фермеры потратили на дизель на 1,4 миллиарда долларов больше, чем годом ранее, только за период посевной кампании.
«Ситуация в США очень напряжённая, — говорит Уильям О’Нил, аналитик S&P Global. — Не думаю, что есть способ избежать продолжающегося давления на цены по широкому фронту».
Почему топлива не хватает
Многомесячное закрытие Ормузского пролива ограничило поставки нефти в Азию, где расположены гигантские нефтеперерабатывающие заводы, обычно превращающие её в топливо. Иранские удары повредили крупные заводы на Ближнем Востоке, а украинские атаки беспилотников вывели из строя ряд нефтеперерабатывающих предприятий в России. В результате США экспортируют в остальной мир огромные объёмы дизеля, что подталкивает цены вверх и внутри страны.
Этот сбой в поставках происходит в едва ли не худший момент из возможных. Фермеры готовятся к уборочной кампании, а значительная часть Северо-Востока страны уже меньше чем через месяц начнёт жечь печное топливо для отопления. Одновременно часть нефтеперерабатывающих заводов останавливает производство на плановое сезонное обслуживание, что дополнительно сокращает доступные объёмы топлива.
Белый дом vs предупреждения нефтяников
Руководители американских нефтегазовых компаний месяцами предупреждали, что стране грозит рост цен на топливо. Однако в Белом доме в основном воспринимали эти предупреждения как излишне алармистские, указывая, что отрасль ранее прогнозировала: цены на нефть в США могут надолго закрепиться выше 100 долларов за баррель из-за закрытия Ормузского пролива. Вместо этого цены колебались в диапазоне 80–90 долларов за баррель — во многом благодаря тому, что республиканец Трамп сумел убедить нервничающие рынки в том, что конфликт находится под контролем.
По мнению аналитиков, помимо запрета на экспорт дизеля, у администрации Трампа практически нет рычагов, способных остановить дальнейший рост цен. Министр энергетики Крис Райт неоднократно публично отвергал саму идею подобного запрета, однако рекордные цены наверняка вновь разожгут дискуссию о возможных ограничениях. Представитель Белого дома заявил, что планов вводить ограничения на экспорт нефти и газа не существует.
Дальнобойщики считают убытки
С поправкой на инфляцию дальнобойщики пока не платят на заправках столько же, сколько в 2022 году, но это слабое утешение: с начала войны цены на дизель выросли на 56%, или на 2,14 доллара за галлон по сравнению с прошлым годом.
«Чем больше денег ты тратишь на топливо, тем меньше остаётся на оплату счетов и на прибыль по итогам года», — говорит Скотт Личфилд, водитель грузовика из Бостона.
Транспортная компания, для которой он работает по контракту, эксплуатирует восемь среднетоннажных грузовиков, каждый из которых расходует от 40 до 60 галлонов топлива в день. По оценке Личфилда, компания сейчас переплачивает на топливе от 480 до 640 долларов в день — и в результате поднимает цены для некоторых клиентов.
Разрыв между ценой на нефть и ценой на топливо
В основе энергетических неурядиц администрации Трампа лежит всё увеличивающийся разрыв между ценами на нефть и ценами на топливо. Цены на сырую нефть остаются относительно низкими, несмотря на глобальную турбулентность: американский эталонный сорт сейчас торгуется около 90 долларов за баррель. Аналитики называют целый ряд факторов, сдерживающих рост цен на саму нефть.
Совсем другая ситуация — с нефтеперерабатывающими мощностями: заводы, пострадавшие от ракетных и беспилотных ударов, будь то на Ближнем Востоке или в России, восстановить не так-то просто. По недавним оценкам представителей энергетической отрасли, около 5 миллионов баррелей мировых перерабатывающих мощностей сейчас простаивают. Помимо этого, США и Европа за последний год также закрыли ряд нефтеперерабатывающих заводов. Только Калифорния, по данным О’Нила, потеряла из-за закрытий 17% своих перерабатывающих мощностей.
На прошлой неделе Трамп призвал руководителей нефтеперерабатывающих компаний сделать больше для снижения цен на топливо — в том числе построить новые НПЗ. Но компании и так уже работают почти на полную мощность, стремясь максимизировать прибыль, и не проявляют особого желания вкладываться в новые многомиллиардные проекты. Представитель Белого дома отметил, что переработчики выразили готовность расширять мощности — особенно на фоне того, что в США начинает поступать венесуэльская нефть.
Мир обращается к США за топливом
Значительная часть мира теперь обращается за дополнительными поставками топлива именно к США. По данным Управления энергетической информации (EIA), в течение четырёх недель, предшествовавших 28 августа, США экспортировали в среднем 1,77 миллиона баррелей дизеля в сутки — примерно на 31% больше, чем за тот же период годом ранее.
В Новой Англии и в южной части Атлантического побережья запасы топлива на прошлой неделе упали до самых низких уровней с начала наблюдений EIA в 1990 году. В Калифорнии запасы, по данным Калифорнийской энергетической комиссии, сократились до 1,16 миллиона баррелей — против 1,73 миллиона баррелей годом ранее.
Одновременно ряд НПЗ останавливается на плановое обслуживание — в том числе крупнейший завод Канады, экспортирующий более половины своего топлива на Северо-Восток США. «Любой сбой в поставках оказывает многократно усиленное воздействие, потому что попросту нет никакого запаса прочности», — говорит Энди Липоу, президент консалтинговой компании Lipow Oil Associates из Хьюстона.
Удар по крупным производителям продуктов питания
Рост цен на топливо уже начал сказываться на некоторых крупнейших производителях продуктов питания в стране. Руководство J.M. Smucker недавно сообщило аналитикам, что компания сталкивается с более высокой, чем ожидалось, инфляцией издержек, отчасти вызванной ростом стоимости грузоперевозок. В Campbell’s, в свою очередь, заявили, что ожидают двузначного роста логистических издержек в 2027 финансовом году.
Дальнобойщик Личфилд признался, что решениями администрации Трампа «совершенно недоволен». «У нас не было никаких причин вступать в войну с Ираном», — сказал он.
