Европейский авиастроитель приближается к решению о запуске нового самолёта — одного из крупнейших пассажирских лайнеров в истории, — который напрямую конкурировал бы с многострадальным Boeing 777X. Речь идёт об удлинённой версии A350, способной вернуть Airbus в сегмент самых больших пассажирских самолётов, покинутый компанией после прекращения выпуска A380.
Airbus всё ближе подходит к решению о запуске новой модели самолёта — одного из крупнейших пассажирских лайнеров, когда-либо созданных, — который напрямую нацелен на конкуренцию с многострадальным Boeing 777X, выход которого на рынок уже много раз откладывался.
По словам Туфана Эргинбилгича, генерального директора Rolls-Royce (эксклюзивного поставщика двигателей для этой модели), европейский авиастроитель рассматривает возможность удлинения фюзеляжа своего существующего лайнера A350, что позволит авиакомпаниям перевозить больше пассажиров. По его словам, решение о том, стоит ли двигаться дальше, может быть принято в течение ближайших 12 месяцев, что позволило бы начать первые поставки уже в начале 2030-х годов.
Такой шаг вернул бы Airbus на рынок крупнейших пассажирских самолётов в мире — сегмент, который компания фактически покинула после прекращения выпуска двухпалубного лайнера A380 в 2019 году. Уход суперджамбо со сцены расчистил пространство для будущего Boeing 777X, способного вместить до 450 пассажиров.
Представитель Airbus заявила, что компания пока не приняла окончательного решения о запуске новой версии своего широкофюзеляжного лайнера — её неофициально называют A350-2000, — но подтвердила, что компания изучает варианты расширения линейки A350. «Спрос рынка на большие широкофюзеляжные самолёты реален, и мы рассматриваем возможные варианты развития A350, чтобы удовлетворить этот спрос», — сказала она.
Проблемный путь Boeing 777X
Boeing 777X — модернизированная версия популярного лайнера 777 — на протяжении многих лет сталкивается с производственными и регуляторными трудностями, из-за которых начало его эксплуатации отстало от изначального графика уже на семь лет.
По словам Эргинбилгича из Rolls-Royce, Airbus рассматривает несколько вариантов удлинения A350 — от менее амбициозного расширения с использованием существующих двигателей XWB-84 до более длинной версии, которая потребовала бы нового варианта этого двигателя с увеличенной тягой и большим диаметром. Об этом он рассказал журналистам на авиасалоне Farnborough International Airshow в Великобритании.
«Не думаю, что решение уже принято, но мы работаем с ними над этим», — сказал он, добавив, что на разработку нового двигателя и планера потребуется примерно шесть-семь лет. Более детальные вопросы он переадресовал своему коллеге из Airbus, Гийому Фори, но отметил, что, по его пониманию, компания движется в сторону разработки именно более крупной модели — что напрямую сведёт её в конкуренции с самой большой версией Boeing 777X, модификацией 777-9.
Boeing пытается стабилизировать ситуацию
Генеральный директор Boeing Келли Ортберг, возглавивший американского авиастроителя в 2024 году, добивается стабилизации финансового положения компании после череды кризисов. В рамках этих усилий Boeing уже добился одобрения регулятора — Федерального авиационного управления США (FAA) — для самолёта 777X и двух новых версий 737 MAX, что позволит компании начать поставки этих самолётов заказчикам.
В прошлом году Ортберг объявил о списании почти 5 млрд долларов, связанном с задержками и другими проблемами в программе 777X. Тогда он пояснил, что этот бухгалтерский убыток отражает то, насколько дольше потребуется времени для получения сертификации — откладывая на будущее выручку, которую инвесторы рассчитывали получить раньше.
В воскресенье глава компании заявил, что Boeing по-прежнему рассчитывает поставить первый самолёт 777-9 в следующем году, но отметил, что версии широкофюзеляжных лайнеров, произведённые ещё несколько лет назад, потребуют более серьёзной доработки, чем самолёты, сошедшие с конвейера позднее.
По словам Ортберга, Boeing использует так называемый «побочный цех» — отдельное производство, где можно проводить доработку старых планеров 777, не прерывая при этом выпуск новых самолётов. Ранее компания уже применяла подобные «теневые заводы» для доработки своих самых продаваемых моделей — 737 и 787, — пока не закрыла последнюю из таких линий в 2025 году. «Мы будем дорабатывать уже построенные самолёты, — сказал глава Boeing. — Это займёт следующие пару лет — процесс небыстрый».
