Баден‑Вюртемберг, один из богатейших регионов Европы и промышленное сердце Германии, вступает в выборы 8 марта в состоянии глубокого беспокойства. Регион, построивший своё благополучие на автомобильной индустрии, сталкивается с угрозами, которые ставят под сомнение его экономическую модель. Американские тарифы, рост китайского импорта и структурный кризис автопрома создают атмосферу тревоги, которой не было десятилетиями.
Огромный музей Mercedes на окраине Штутгарта напоминает о том, какую роль автомобильная промышленность сыграла в становлении богатства региона. Но сегодня, как отмечает министр экономики Николь Хоффмайстер‑Краут, отрасль переживает «самый серьёзный вызов в своей истории». Более 200 тысяч рабочих мест в Штутгарте и окрестностях зависят от автопрома, и именно здесь удар ощущается сильнее всего. Mercedes и Porsche сокращают персонал, а Bosch планирует ликвидировать 22 тысячи рабочих мест к 2030 году — многие из них в родном регионе.
Особенно тяжело приходится малым и средним предприятиям, ориентированным на производство деталей для двигателей внутреннего сгорания. Электрификация делает их продукцию устаревающей. Компании, которые раньше просто сокращали штат, теперь закрываются полностью. Это бьёт по налоговым поступлениям: корпоративные налоги в Штутгарте упали почти вдвое за два года. Почти половина жителей региона боится, что Баден‑Вюртемберг может повторить судьбу Детройта.
Тем не менее эксперты считают, что сравнение с Детройтом преувеличено. У региона остаются сильные стороны: высококвалифицированная рабочая сила, мощные университеты и огромный инновационный потенциал. При 13% населения Германии регион подаёт почти 40% всех патентных заявок. Сильные позиции сохраняются в ИИ, робототехнике, медицине. Программа перевооружения Германии также создаёт новые рабочие места.
Некоторые компании уже начали трансформацию. Производитель систем охлаждения ebm Papst пять лет назад решил почти полностью уйти из автомобильного сектора и сделать ставку на охлаждение дата‑центров. «Если сидеть и ждать, через несколько лет вас не станет», — говорит глава компании Клаус Гайссдёрфер.
Политики тоже пытаются адаптироваться. Лидер кампании «Зелёных» Джем Оздемир, несмотря на экологическую повестку, выступает как «любитель автомобилей», утверждая: «Мы должны быть теми, кто создаст автомобиль будущего — декарбонизированный, автономный, цифровой». Но он признаёт: даже успешный переход будет болезненным, и тысячи уволенных работников придётся куда‑то трудоустраивать.
На фоне тревоги растёт поддержка «Альтернативы для Германии» (AfD), которая надеется на лучший результат в западной Германии за всю историю. Партия активно работает на заводах, участвует в выборах в производственные советы и продвигает собственный псевдопрофсоюз Zentrum. Однако эксперты считают, что момент для AfD ещё не наступил: в Штутгарте партия вряд ли получит больше 10%.
Противоречие в том, что кризис сильнее всего ударит по городам, но AfD традиционно сильнее в сельских районах. В богатом Хоэнлое, где безработица всего 3,7%, кандидат от ХДС Тим Брайткройц вынужден вести ожесточённую борьбу с AfD, несмотря на общее благополучие. Многие жители раздражены решениями Берлина и Брюсселя, особенно в отношении отказа от двигателей внутреннего сгорания, и эти настроения AfD пытается использовать.
Скорее всего, регион снова получит коалицию «Зелёных» и ХДС — возможно, с ХДС во главе. Но кто бы ни победил, ему предстоит управлять регионом, который впервые за десятилетия боится, что его будущее может оказаться хуже прошлого.
