Возможно, ни один автопроизводитель не пострадал так сильно от смены политического курса в Вашингтоне и потрясений в мировой автомобильной отрасли, как Volkswagen. Продажи немецкого концерна в США упали на 20% в последние три месяца 2025 года — из‑за тарифов, торговых конфликтов и отмены стимулов для электромобилей.

Проблемы Volkswagen — крайний пример того, с чем сталкиваются иностранные автопроизводители на американском рынке, который резко разошёлся по траектории с остальным миром. Продажи электромобилей растут в Китае, Европе и других регионах, но падают в США после того, как республиканцы в Конгрессе и администрация Трампа отменили налоговые льготы и другие стимулы. Политика теперь благоприятствует ископаемому топливу.

Такое расхождение делает сложным выпуск моделей, которые одновременно удовлетворяли бы американских покупателей, были конкурентоспособны в других странах и могли бы противостоять китайским автопроизводителям, активно продвигающимся в Европе и Азии.

Помимо политической нестабильности, Volkswagen и другие импортёры страдают сильнее, чем американские компании, от тарифов президента Трампа. Пошлины на импортные автомобили и комплектующие увеличили издержки Volkswagen и поставили компанию перед выбором: повышать цены, рискуя потерять покупателей, или жертвовать прибылью.

Автомобильные тарифы сохранятся даже в том случае, если Верховный суд отменит другие тарифы Трампа, основанные на иной правовой норме. Решение ожидается в ближайшее время.

Проблемы Volkswagen — очередная неудача в многолетних попытках компании стать крупным игроком на рынке США.

В мире Volkswagen уступает по объёму продаж только Toyota. Но в США он остаётся нишевым брендом: в прошлом году компания продала 330 000 автомобилей — на 13% меньше, чем в 2024‑м. Toyota в 2025 году продала более 2,1 млн машин в США, увеличив продажи на 8%. Её премиальный бренд Lexus продал почти 400 000 автомобилей. Hyundai из Южной Кореи также выдержала давление: её продажи в США выросли на 8%, до 900 000 машин.

В 1960‑е годы, в эпоху расцвета Beetle, Volkswagen был крупнейшим импортером автомобилей в США. Но позже его вытеснили азиатские бренды, и компания с тех пор пытается вернуть позиции. Volkswagen также продолжает восстанавливать репутацию после дизельного скандала 2015 года.

«Очевидно, что 2025 год принёс серьёзные вызовы отрасли и нам», — сказал Кьелл Грюнер, президент Volkswagen Group of America. — «В 2026 год мы входим с импульсом и обновлённой приверженностью американскому рынку».

Компания прогнозирует рост продаж в 2026 году, когда начнёт выпуск новой версии внедорожника Atlas, производимого в Чаттануге, штат Теннесси. Atlas не подпадает под тарифы. Но модели Tiguan, Golf и Jetta, импортируемые из Мексики или Европы, уязвимы к торговым конфликтам.

Проблемы Volkswagen в США отражаются и на глобальных результатах. Концерн, базирующийся в Вольфсбурге, сообщил об убытке в 1,1 млрд евро (1,25 млрд долларов) в третьем квартале 2025 года, частично объяснив его тарифами.

Volkswagen — не единственный немецкий автопроизводитель, испытывающий трудности в США. Продажи Mercedes‑Benz, по оценкам аналитиков, упали примерно на 10% за год. Компания производит внедорожники в Алабаме, но её седаны и многие комплектующие импортируются.

BMW показала более устойчивые результаты: её продажи в США выросли на 5% в 2025 году, хотя падение на 3% в четвёртом квартале может указывать на проблемы в 2026‑м. Компания выпускает популярные внедорожники X3 и X5 в Спартанберге, Южная Каролина.

«Очевидно, что у них дела идут лучше», — сказал Стивен Рейтман, аналитик Bernstein в Лондоне, о BMW.

Резкий разворот американской политики в отношении электромобилей стал проблемой для большинства автопроизводителей. General Motors заявила, что её прибыль пострадает из‑за убытка в $7,1 млрд в последнем квартале 2025 года — в основном из‑за обесценения инвестиций в электромобили. Ford в прошлом месяце списала $19,5 млрд по той же причине.

Но для Volkswagen изменения политики подорвали стратегию, основанную на электромобилях, как способе увеличить долю на рынке США.

В 2022 году Volkswagen стал одним из первых иностранных автопроизводителей, начавших выпуск электромобиля в США, рассчитывая на климатическую и автомобильную политику администрации Байдена. Но продажи модели ID.4, производимой в Чаттануге, упали на 60% в четвёртом квартале после того, как Конгресс отменил налоговые льготы до $7 500 для покупателей и арендаторов электромобилей.

Американцы в последнее время активно покупают гибриды, которые дают часть преимуществ электромобилей, но не требуют зарядки. Volkswagen не предлагает гибридов в США.

«Сейчас у нас эпоха гибридов», — сказал Райан Рорман, глава Rohrman Automotive Group, владеющей 22 дилерскими центрами на Среднем Западе. Он признался, что не понимает, почему Volkswagen не вывел гибриды на рынок. У Toyota почти половина продаж в США — гибриды.

Volkswagen также страдает от «двухскоростного» рынка. Продажи люксовых автомобилей остаются высокими — обеспеченные покупатели продолжают тратить. Но средний класс испытывает финансовые трудности, что снижает спрос на модели среднего сегмента, такие как Jetta и Golf.

«Они застряли в среднем сегменте, который исчезает», — сказала Эрин Китинг, аналитик Cox Automotive. — «Покупатели либо переходят в премиум, либо уходят в бюджетный сегмент».

Volkswagen владеет Audi, но и этот бренд испытывает трудности: продажи Audi в США упали на 16%, до 165 000 автомобилей. Porsche ещё не опубликовала данные за год.

Рорман считает, что Volkswagen мог бы быть столь же успешным в США, как и в остальном мире, если бы руководство лучше понимало рынок. «Toyota, Honda, Lexus — они хотят владеть Северной Америкой», — сказал он. — «Если бы Volkswagen был настолько же голодным, он бы добился этого».