Илон Маск когда-то предсказывал, что отмена федеральной налоговой льготы на электромобили в США сначала ударит по Tesla, но в итоге пойдёт компании на пользу — и оказался прав. Пока традиционные автопроизводители массово сворачивают электрические линейки, доля Tesla на рынке EV выросла до 52%, хотя сами продажи компании продолжают снижаться — просто медленнее, чем рынок в целом.
Прогноз Маска сбывается. Илон Маск когда-то предсказывал, что отмена федеральной налоговой льготы на покупку электромобилей в США вначале будет болезненной для Tesla, но в конечном счёте пойдёт компании на пользу. Он оказался прав — по крайней мере, в относительном смысле.
Последние данные по продажам автомобилей показывают, что Tesla вновь укрепляет позиции на рынке электромобилей США, пока традиционные автоконцерны отступают от электрификации. По данным Motor Intelligence, компания Маска вновь занимает более половины рынка EV в стране — её доля за период с начала 2026 года по август составила 52% против 43% годом ранее.
Компания не избежала общего спада. При этом Tesla не осталась в стороне от общего спада на рынке электромобилей: продажи компании в США с начала года составили 325 351 единицу — на 16% меньше, чем годом ранее. Однако общий рынок электромобилей сократился ещё сильнее — на 30%.
Когда-то на Tesla приходилось более 80% продаж электромобилей в США, однако в последние годы доля компании неуклонно снижалась по мере того, как традиционные автоконцерны — Hyundai, Ford, General Motors — выводили на рынок собственные электрические модели. В 2025 году доля Tesla упала до рекордного минимума в 41% — сказались как погружение Маска в политику и работа по сокращению федерального правительства в администрации Трампа, оттолкнувшие часть покупателей, так и протесты у магазинов компании.
Восстановление позиций — при сузившейся линейке. Теперь техасская компания вновь набирает обороты — даже при том, что заметно снизила приоритет своего основного автомобильного бизнеса. Маск снял с производства люксовые модели S и X без замены, сосредоточившись на полностью автономных автомобилях и человекоподобных роботах. Сама Tesla не ответила на запрос о комментарии.
Джон Уорд, маркетинговый директор из Лос-Анджелеса, в апреле купил Model Y — уже третью Tesla в своей жизни. Хотя его заинтересовал новый кроссовер Rivian R2, он всерьёз не рассматривал другой бренд — прежде всего из-за зависимости от системы автоматизированной помощи водителю Tesla, известной как Full Self-Driving (Supervised). Пересев с Model 3 2018 года, он и его жена наконец перестали спорить за право пользоваться этой функцией, доступной прежде только на их Tesla 2023 года. «Я использую её практически постоянно, — сказал Уорд. — Смысл вообще самому вести машину, если система справляется настолько хорошо?»
Ставка на автопилот, а не на новые модели. По словам независимого консультанта Джона Мёрфи, бывшего автомобильного аналитика Bank of America, система помощи водителю останется главным конкурентным преимуществом Tesla в обозримом будущем. Хотя компания в последние годы обновила свои две массовые модели — Model 3 и Model Y, — ни одна из них не была полностью переработана с нуля; заметного интереса к расширению модельного ряда компания не проявляет. По словам Мёрфи, воспринимаемая уникальность функции FSD теперь стала главным фокусом автомобильного бизнеса Tesla, тогда как обновление модельного ряда и традиционная розничная стратегия фактически сняты с повестки.
Новейшая модель Tesla, Cybercab, лишена руля и педалей и пока недоступна для покупки потребителями. Компания также планирует возобновить выпуск люксового спорткара Roadster, но не назвала сроков его появления в продаже.
Динамика продаж. Продажи Tesla в США достигли пика в 654 888 машин в 2023 году и, по данным Cox Automotive, сокращаются уже третий год подряд.
По мнению ряда аналитиков, реальная причина восстановления доли рынка Tesla — резкое сокращение числа альтернатив. Традиционные автопроизводители, стремясь ограничить убытки, массово сворачивают производство электромобилей. «Tesla тоже сокращается, просто медленнее», — отметила Стефани Вальдес Стрити из Cox Automotive.
Некоторые из наиболее популярных конкурентов — Honda Prologue, Volkswagen ID.4, Ford F-150 Lightning — уже сняты с производства или будут сняты в ближайшее время. Другие модели, такие как Chevrolet Equinox и Blazer или Ford Mustang Mach-E, пока остаются в продаже, но автопроизводители значительно сократили их выпуск.
Более доступные электромобили, которые прежде считались потенциальными «убийцами Tesla» с массовой привлекательностью, практически не фигурируют в статистике продаж. General Motors в этом году возродила популярную модель Chevrolet Bolt, но решила сократить производство до одной смены вместо двух и планирует полностью снять машину с производства в 2027 году, освобождая мощности под бензиновые модели. Nissan представил в этом году электромобиль Leaf третьего поколения, но бессрочно отложил импорт самой доступной версии модели из Японии.
Model Y — главная опора Tesla. С уходом люксовых моделей позиции Tesla на рынке США практически полностью держатся на неизменно популярном кроссовере Model Y. Продажи седана Model 3, по данным Motor Intelligence, упали на 34% за год. После спада первоначального ажиотажа продажи Cybertruck стабильно остаются низкими — всего 9769 машин в 2026 году.
При этом Model Y удерживает позиции, снизившись лишь на 2%: каждый третий электромобиль, проданный в США в этом году, — именно эта модель. Этим летом Tesla расширила привлекательность модели, выпустив чуть более длинную версию Model Y L с шестью местами.
Прогноз на будущее. По словам Мёрфи, несмотря на то что Tesla продолжает позиционировать робототехнику, искусственный интеллект и автономность как будущее своего бизнеса, доминирование компании на рынке электромобилей США вряд ли ослабнет в ближайшие пять лет. По его мнению, традиционные автопроизводители вряд ли поспешат вернуться к электромобилям без значительного прорыва в технологии аккумуляторов или резкого разворота в федеральном регулировании. «Без изменения регуляторного режима это, по сути, история одной Tesla», — резюмировал он.
