Глава министерства транспорта США Шон Даффи выступил с резкой публичной критикой в адрес автопроизводителя Ford, заявив, что компания слишком глубоко завязана на технологиях, поступающих от «иностранных противников» — прежде всего Китая. По его словам, такая модель бизнеса не может считаться устойчивой для американской экономики.
Письмо, ставшее публичным
Свои претензии Даффи изложил в письме на имя генерального директора Ford Джима Фарли, которое было обнародовано во вторник. Министр признал, что компании приходится действовать в условиях жёсткой глобальной конкуренции, но при этом подчеркнул: последние стратегические решения Ford рисуют тревожную картину — некогда символ американского автопрома всё теснее связывает своё будущее с предприятиями, подконтрольными китайскому государству.
Отдельно министр назвал «неприемлемым» производство автомобилей Lincoln в Китае для американского рынка. Ford ранее заявлял, что перенесёт этот выпуск обратно в США начиная с 2030 года, однако Даффи указал, что переходный период растянется на несколько лет — и всё это время, по его словам, будет означать зависимость от китайского производства при одновременном лишении квалифицированных американских рабочих нужных им промышленных мест.
Это уже не первый упрёк в адрес Ford: продолжающееся сотрудничество компании с китайскими фирмами и ранее вызывало недовольство как республиканцев, так и демократов в Конгрессе.
Что не понравилось министру конкретно
Особое внимание Даффи уделил двум сделкам:
- лицензионному соглашению с китайской CATL на использование технологий для производства аккумуляторов на заводе в Мичигане;
- совместному предприятию с китайским автопроизводителем Geely в Европе — завод Ford в Испании будет выпускать автомобили для Geely на европейский рынок, а компании совместно разработают кроссовер для продажи за рубежом.
Кроме того, министр впервые публично упомянул, что глава Ford Джим Фарли в этом году на автосалоне в Детройте предлагал американским чиновникам схему создания совместных предприятий с китайскими автоконцернами на территории США. Ford эту информацию опроверг, заявив, что подобной схемы компания не предлагала.
По данным The Wall Street Journal, Ford и Geely также обсуждали возможность распространения европейского партнёрства на американский рынок, однако впоследствии Ford заявил, что таких переговоров не велось. Параллельно, как сообщал WSJ, компания вела переговоры с китайской BYD о поставках аккумуляторов для будущих гибридных моделей.
Ответ Ford
Компания назвала письмо Даффи «ошибочной попыткой привлечь внимание прессы». В официальном заявлении Ford подчеркнул, что производит больше автомобилей в США, нанимает больше почасовых рабочих на производстве и экспортирует больше машин из страны, чем любой другой автоконцерн. Там же компания посетовала, что если бы министр связался с ней до публикации письма, она охотно поделилась бы дополнительными деталями о своих обязательствах перед американским рынком.
Ford также напомнил, что решение о переносе производства Lincoln из Китая в августе публично похвалил министр торговли США Говард Латник. Что касается соглашения с CATL, компания настаивает: речь идёт исключительно о лицензировании технологии, а не о более глубокой интеграции — и добавила, что сам Белый дом ещё на прошлой неделе упоминал этот проект в официальном пресс-релизе.
Контекст
Ford, как и многие другие игроки американского автопрома, ранее сам выражал обеспокоенность возможным выходом китайских автопроизводителей на рынок США — и даже поддержал законопроект о запрете китайским компаниям производить или продавать автомобили в стране. При этом руководство Ford признавало необходимость готовиться к такому сценарию, даже параллельно заключая собственные сделки с китайскими партнёрами.
Подводя итог своей позиции, Даффи заявил, что, когда компания сознательно углубляет операционную зависимость от стратегических конкурентов, она перестаёт быть надёжным партнёром, которого ожидают от неё американское общество и министерство транспорта, а попытки маневрировать в нынешних условиях способом, обогащающим этих же конкурентов, не могут считаться устойчивой стратегией для США.
От редакции. История отражает более широкое противостояние вокруг участия китайских технологий и капитала в критически важных отраслях США — тему, по которой республиканцы и демократы в Конгрессе, что нечасто, сходятся во мнении. При этом сам Ford указывает на двойственность ситуации: одновременно с осторожностью в отношении экспансии китайских автопроизводителей на рынок США компания вынуждена конкурировать за технологии (в первую очередь аккумуляторные), где Китай сохраняет заметное лидерство.
