Проблемы, ожидаемые от войны в заливе. Но, на наш взгляд, грядущая инфляция — главная из них.
Когда на Ближнем Востоке началась война, эксперты предупреждали: закрытие Ормузского пролива — одного из ключевых морских коридоров мира — приведёт к острому дефициту нефти, газа и других жизненно важных товаров. Спустя три месяца эти прогнозы сбываются.
До войны через Ормузский пролив проходило:
- около 25% мировой морской нефти,
- около 20% мирового СПГ,
- огромные объёмы удобрений, нефтехимии и сырья для промышленности.
Теперь же дефицит ощущается по всему миру, но сильнее всего — в Азии и развивающихся экономиках. Там нехватка топлива и сырья ударила по сельскому хозяйству, энергетике, медицине и промышленности. Правительства вводят отключения электричества, расходуют стратегические запасы и отчаянно ищут альтернативные поставки.
«Это не просто рост цен — это реальный физический дефицит», — говорит Кришна Сриинивасан из МВФ. «Когда ресурсы заканчиваются, производство сокращается, люди теряют работу, и это бьёт по экономическому росту».
Ниже — ключевые направления кризиса.
НЕФТЬ И СПГ: отключения, резервные запасы, энергетический голод
Первые удары пришлись на нефть и СПГ — именно они сильнее всего зависят от Ормузского пролива.
- Япония (90% нефти из региона) сократила импорт на 67% в апреле.
- Сингапур, получающий 95% электроэнергии из газа, ввёл жёсткие меры экономии.
- Бангладеш — массовые отключения света.
- Вьетнам — обязательное энергосбережение на заводах.
- Филиппины — режим ЧС, сокращённая рабочая неделя госучреждений.
Богатые страны могут покупать газ по любой цене. Бедные — нет.
ГЕЛИЙ: дефицит угрожает медицине и электронике
Гелий — побочный продукт добычи газа — стал дефицитом №1.
До войны Катар обеспечивал треть мирового гелия. Теперь поставки упали, а Россия тоже не может компенсировать дефицит.
Гелий нужен для:
- охлаждения оборудования в производстве микрочипов,
- контроля качества в фармацевтике,
- работы МРТ (охлаждение сверхпроводящих магнитов).
Поставки теперь идут тем, кто готов платить максимум — в первую очередь:
- производителям чипов в Южной Корее и Тайване,
- американским медкомпаниям.
В Индии цены на гелий удвоились, угрожая работе сельских больниц.
УДОБРЕНИЯ: фермеры вынуждены сеять в истощённую почву
Персидский залив — один из крупнейших поставщиков удобрений. Пять стран региона дают треть мировых запасов мочевины.
Закрытие пролива:
- задержало сырьё,
- остановило заводы,
- подняло цены на мочевину на 80% с февраля.
FAO предупреждает: Южная Азия — в зоне «крайнего риска».
Фермеры в Пакистане и Бангладеш не могут конкурировать с богатыми странами за альтернативные поставки и вынуждены сеять в истощённую землю. В Африке под угрозой — мелкие фермеры, производящие 70% продовольствия региона.
НАФТА: промышленность Японии и Кореи на грани остановки
Нафта — ключевой компонент для пластмасс, упаковки, красок, растворителей. Её называют «мукой промышленности».
Дефицит особенно силён в Восточной Азии:
- Япония и Южная Корея сильно зависят от поставок из Катара и Кувейта.
- Даже переработанная нафта часто производится из нефти, идущей через Ормуз.
В Японии:
- производители снеков убирают цвет с упаковки, экономя краску,
- десятки компаний приближаются к «красной зоне» остановки производства.
СЖИЖЕННЫЙ ГАЗ (LPG): рестораны закрываются, чтобы семьи могли готовить
LPG — основной источник топлива для готовки в развивающихся странах.
Индия, второй крупнейший импортёр LPG в мире, оказалась в эпицентре кризиса:
- более половины потребления — импорт,
- большинство поставок шло через Ормуз.
Результат:
- массовое закрытие кафе, ресторанов, гостиниц,
- жёсткое нормирование коммерческих поставок,
- приоритет — домашним хозяйствам.
Коммерческие поставки упали до 70% от довоенного уровня.
АВИАКЕРОСИН: Европа спасается дорогим импортом
Европа — крупнейший покупатель керосина, идущего через Ормуз.
Пока дефицита нет, потому что:
- США и другие поставщики перенаправляют поставки в Европу,
- европейские НПЗ увеличили выпуск.
Но цены взлетели, и:
- Lufthansa, KLM и другие авиакомпании сокращают рейсы,
- билеты дорожают,
- пассажиры откладывают поездки.
По оценкам МЭА, европейский авиапоток на 5% ниже, чем был бы без кризиса.
Эксперты предупреждают: снижение цен — временное и связано с падением спроса, а не улучшением поставок.
