Boeing признала ошибку в программном обеспечении 737 MAX: в определённой ситуации при уходе на второй круг пилотам может потребоваться вести самолёт вручную, без части функций автопилота. Производитель считает, что угрозы безопасности нет, но авиакомпании и регуляторы оценивают проблему осторожнее. Она может осложнить сертификацию и запуск новейших версий лайнера — MAX 7 и MAX 10.
Boeing выявила в программном обеспечении 737 MAX сбой, из-за которого может отказать функция автоматизированной навигации. Это вызывает опасения по поводу возможного риска для безопасности на этапе посадки.
О сбое, который Boeing подтвердила, ранее публично не сообщалось. Он возник после обновления программного обеспечения кабины и может проявиться, когда экипаж меняет запланированную траекторию полёта после ухода на второй круг. В определённом сценарии пилотам, возможно, придётся управлять самолётом вручную, без некоторых функций автопилота. По словам ряда представителей отрасли, это может перегрузить пилотов, которые и без того заняты, находятся на малой высоте и могут сталкиваться с такими осложнениями, как плохая погода. Производитель, авиакомпании и регуляторы оценивают сбой и решают, создаёт ли он проблему для безопасности полётов.
Что говорит Boeing
В конце августа Boeing уведомила эксплуатантов 737 MAX о сбое и сообщила, что он не создаёт угрозы безопасности. Об этом говорится в документе компании. Компания сообщила, что вместе с авиакомпаниями разрабатывает процедуру, которая позволит пилотам при необходимости вновь включить функцию автоматизированной навигации, а также готовит исправление в виде обновления ПО.
«Мы передали эксплуатантам информацию, которая подкрепляет действующие пилотные процедуры безопасного выполнения таких манёвров, — заявили в Boeing. — Наши инженеры работают над обновлением ПО, которое устранит проблему окончательно». По словам представителей отрасли, Southwest и United Airlines сообщили Boeing, что не хотят получать новые самолёты 737 MAX с этой версией программного обеспечения, и попросили установить более раннюю.
Реакция регулятора
Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) расследует проблему и при необходимости примет меры, сообщил высокопоставленный представитель ведомства.
Для американского производителя ставки высоки: у 737 MAX непростая история безопасности, а компания пытается восстановить доверие регуляторов, авиакомпаний-заказчиков и пассажиров. Этот узкофюзеляжный самолёт — новейшая модификация самого продаваемого пассажирского лайнера Boeing и один из главных источников выручки компании. Однако после двух катастроф с человеческими жертвами его эксплуатация была приостановлена почти на два года. Расследования аварий привели к тому, что FAA задерживало одобрение новых версий самолёта.
Сколько самолётов может быть затронуто
Пока неясно, сколько 737 MAX могут летать с проблемным программным обеспечением. Boeing заявила, что работает над точным подсчётом: авиакомпании не обязаны сообщать производителю об обновлении ПО. По данным авиационно-аналитической компании Cirium, в мире сейчас эксплуатируются 2422 самолёта моделей 737 MAX 8 и MAX 9.
Самолёты 737 MAX эксплуатируют, в частности, Alaska, American, Southwest и United. В компаниях заявили, что ни один из их самолётов не летает с проблемным ПО. По словам представителей отрасли, Boeing рекомендовала авиакомпаниям вернуться к более старой версии программы.
Под вопросом MAX 7 и MAX 10
По словам представителей власти и отрасли, проблема может осложнить планы авиакомпаний по эксплуатации новейших моделей — MAX 7 и MAX 10. По словам высокопоставленного представителя FAA, в прошлом месяце ведомство одобрило MAX 7 для пассажирских перевозок именно с новой версией ПО. Исполнительный директор Boeing Келли Ортберг недавно говорил, что ожидает скорого одобрения регуляторами модели MAX 10.
Особенно непростая ситуация складывается у Southwest. Авиакомпания из Далласа несколько лет ждёт самую компактную версию узкофюзеляжного лайнера Boeing — MAX 7 — и планировала начать эксплуатацию в следующем году. По федеральным правилам, вновь произведённые самолёты должны соответствовать конструкции, одобренной при сертификации FAA. Неясно, можно ли будет позднее установить на них более старое ПО. В Southwest заявили, что знают о проблеме и работают с Boeing и FAA.
Заказы на MAX 10 у Boeing размещены, в частности, у американских перевозчиков Delta, United, American и Alaska. Высокопоставленный представитель FAA отметил, что итоги расследования могут повлиять на сертификацию этой модели, если регуляторы признают, что сбой представляет собой небезопасное состояние, требующее устранения.
Хронология и сроки исправления
Boeing сообщила, что узнала о сбое от одного из эксплуатантов 737 MAX в ноябре 2024 года, однако первоначально проблема, по-видимому, не отвечала внутренним критериям компании для проведения проверки безопасности. После того как Boeing поделилась информацией с авиакомпаниями и получила от них дополнительные отзывы, она начала официальную проверку безопасности в этом месяце и передала её результаты в FAA.
В августовском уведомлении эксплуатантам Boeing сообщала, что рассчитывает выпустить дополнительные рекомендации к ноябрю, а постоянное исправление ПО — в начале 2028 года. Сейчас компания работает над тем, чтобы ускорить оба срока.
Разные оценки отрасли
Оценки безопасности зачастую субъективны, и в отрасли существуют разные взгляды на программный сбой в 737 MAX. Канадская авиакомпания WestJet заявила: «Мы не считаем это проблемой безопасности: у нас есть стандартные эксплуатационные процедуры и подготовка для снижения рисков такого события». GE Aerospace, разработавшая соответствующее программное обеспечение, сообщила, что тесно сотрудничает с Boeing и поддержит оценку FAA.
Новая проверка после катастроф
Новый сбой во flight-ПО становится очередным испытанием для Boeing, американских регуляторов и авиакомпаний: он покажет, как они реагируют на возникающие потенциальные проблемы безопасности. Катастрофы 737 MAX в 2018 и 2019 годах унесли жизни 346 человек.
В обоих случаях дефектная система управления полётом Boeing, известная как MCAS, неоднократно опускала носы самолётов, и экипажи не смогли вернуть контроль над машинами до перехода в пикирование. В итоге Boeing внесла исправления, добавившие в систему управления полётом дополнительные защитные механизмы. Катастрофы также стали толчком к усилиям отрасли и FAA по более глубокому пониманию того, как пилоты с разным опытом, подготовкой и навыками реагируют на проблемы в полёте.
