Когда иностранные правительства хотят отомстить США за торговые пошлины, самый знаменитый американский производитель мотоциклов неизменно оказывается в списке первых целей. После новой 50%-ной пошлины Канады на продукцию компании и запрета США на ввоз крупных канадских мотоциклов, Harley-Davidson вновь оказались заложниками эскалации торговых конфликтов — уже обошедшейся компании более чем в $170 млн за последние восемь лет.
Когда иностранные правительства ищут способ отомстить за американские пошлины, самый знаменитый производитель мотоциклов США, как правило, оказывается в числе первых в списке ответных мер.
Долгая история ответных пошлин
Евросоюз ввёл ответные 25%-ные пошлины на Harley-Davidson ещё в 2018 году. В 2025 году ЕС пригрозил новым раундом пошлин, а Канада ввела собственный сбор. В этом же месяце Канада нанесла новый удар, установив 50%-ную импортную пошлину на продукцию компании — в рамках масштабного ответа на ужесточение американских пошлин.
Ранее Harley уже неоднократно самостоятельно поглощала расходы от ответных пошлин, чтобы удержать розничные цены на прежнем уровне, — эта практика обошлась компании более чем в $170 млн за последние восемь лет. Компания отказалась раскрыть свои планы по Канаде, на долю которой в прошлом году пришлось 4% выручки компании ($4,5 млрд), но заявила, что по-прежнему привержена поддержке канадских дилеров и мотоциклистов.
Поставки этого года уже прибыли в страну, однако дилеров по-прежнему беспокоит возможный шок от будущих цен. «Было бы крайне удивительно, если бы канадский покупатель оказался готов платить такие цены», — отметила Мэнди Чотуча, совладелица дилерского центра Thunder Bay Harley-Davidson в Онтарио.
Пошлины и Harley — неразлучная пара
На протяжении десятилетий Harley-Davidson и пошлины идут рука об руку, как кожа и хром. Когда в 1980-х годах компания балансировала на грани банкротства, её спасли именно пошлины на импортные мотоциклы, введённые администрацией Рейгана. В 2018 году жёсткие пошлины на мотоциклы, введённые странами Юго-Восточной Азии, вынудили Harley открыть завод в Таиланде.
По мнению Скотта Линсикома, вице-президента либертарианского аналитического центра Cato Institute, нет ничего загадочного в том, почему Harley регулярно оказывается на линии огня в торговых войнах. Милуокская компания, чьи мотоциклы прочно ассоциируются с американской идентичностью и производятся, в том числе, в «колеблющихся штатах», по его словам, становится естественной мишенью для ответных мер.
«С точки зрения того, чтобы выбраться из этого списка, я думаю, они попросту застряли, — отметил Линсиком. — Экономика здесь играет далеко не первую роль — на первом месте политика».
Компания в центре торговых войн Трампа
Агрессивный подход президента Трампа к торговой политике сделал компанию мишенью для иностранных лидеров, как никогда прежде.
«Теперь мы введём пошлины на мотоциклы, Harley-Davidson, на джинсы Levi’s, на бурбон», — заявил в 2018 году тогдашний председатель Европейской комиссии Жан-Клод Юнкер после того, как Трамп пригрозил пошлинами на сталь и алюминий. «Мы тоже умеем поступать глупо», — добавил он.
В ответ компания перенесла часть производства, предназначенного для европейского рынка, на завод в Таиланде, что в итоге позволило снизить ставку пошлины до 6%.
Новый виток напряжённости
Торговые проблемы Harley продолжились и после возвращения Трампа к власти с ещё более воинственной торговой повесткой. В прошлом году, после того как Трамп ввёл пошлины на импорт стали и алюминия, ЕС заявил о готовности ответить 50%-ной пошлиной на ряд товаров — включая мотоциклы производства Harley, — хотя эта мера так и не вступила в силу.
Полем битвы стала и Канада. Когда в прошлом году США ввели 25%-ную пошлину на канадский импорт, страна ответила такой же ставкой на Harley и другие товары. Пошлина действовала шесть месяцев и обошлась Harley в $8 млн.
Этим летом напряжённость вспыхнула вновь. Администрация Трампа выразила недовольство канадскими пошлинами на американские автомобили и грузовики и в ответ ввела 50%-ную пошлину на крупные мотоциклы наряду со множеством других товаров.
Под ударом оказалась и BRP
Собственного крупного мотоциклостроения у Канады нет, однако под действие пошлин попали две модели квебекской компании BRP — трёхколёсные Can-Am Spyder и Can-Am Canyon. Сама компания отказалась раскрыть объём экспорта этих мотоциклов в США.
8 сентября Канада ввела 50%-ную пошлину на крупные мотоциклы и целый ряд других товаров. В тот же день США объявили о полном запрете на импорт крупных мотоциклов из Канады начиная с 29 сентября.
Аналитик Raymond James Джо Альтобелло отметил, что Harley, вероятно, лучше подготовлена к затяжному противостоянию, чем BRP, учитывая, что Канада составляет относительно небольшую долю общего бизнеса Harley. «Это, конечно, неприятно, но не критично для существования компании», — заявил он.
Призывы к перемирию
Канадское мотоциклетное лобби уже призвало к перемирию, отмечая, что дилерские центры обеспечивают работой тысячи людей. «Мы просто хотим, чтобы все стороны вернулись за стол переговоров и начали обсуждать сделку, которая устроила бы и США, и Канаду, и Мексику, — заявил Лэндон Френч, генеральный директор Moto Canada. — То, что выстраивалось десятилетиями, прекрасно работало на пользу всем трём странам».
Под удар в этом споре попали и другие американские производители, включая Indian Motorcycle и Buell — став своего рода «сопутствующим ущербом». Indian, на сайте которой указано 25 канадских дилерских центров, не ответила на запрос о комментарии. Генеральный директор Buell Билл Мелвин рассказал, что его компания из Мичигана продаёт в Канаде лишь незначительное количество мотоциклов.
Возможный обходной путь
Если конфликт затянется до следующего года, у Harley может появиться выход — производить предназначенные для Канады мотоциклы на заводе в Таиланде. По данным канадского Министерства финансов, товары, произведённые не в США, под действие пошлины не подпадают.
Некоторые канадские дилерские центры уже пытаются представить торговый конфликт как удачную возможность для покупки, указывая, что имеющиеся у них сейчас складские запасы не облагаются пошлиной. Тем не менее часть преданных поклонников бренда отмечает: общее настроение в стране сейчас не располагает к крупным покупкам.
«В Канаде люди сейчас едва сводят концы с концами от зарплаты до зарплаты», — рассказал 60-летний Гарретт Брённер, поставивший на паузу планы обновить свой Harley VRod 2003 года. «Если за мотоцикл придётся доплатить ещё $15 000, вы просто на это не пойдёте — как бы сильно вам ни нравился бренд».
