Boeing 737 MAX выжил в пике: хронология рейса FlyDubai 1073

Спустя два часа после вылета из Дубая самолёт Boeing 737 MAX с 172 людьми на борту вошёл в крутое пикирование с перегрузками, способными разрушить более лёгкие лайнеры. Машина уцелела: два пилота взяли управление на себя и больше часа спустя благополучно посадили повреждённый самолёт. Разбираем по схеме WSJ, какие нагрузки пришлись на конструкцию.

Через два часа после вылета рейса FlyDubai в начале этой недели стремительная цепь событий подвергла самолёт Boeing 737 MAX скоростным и гравитационным нагрузкам, которые могли бы разрушить более мелкие самолёты. Но этого не произошло. Двое пилотов, взявших управление почти четырёхлетним лайнером, смогли продержаться в воздухе более часа и благополучно посадить машину, несмотря на повреждение одного из элементов хвостового оперения.

С 172 пассажирами и членами экипажа на борту пилоты рейса 1073 в 7:03 по местному времени начали выкатываться от гейта в аэропорту Дубая, а через несколько минут оторвались от полосы и начали набор высоты.

Приведённая ниже схема показывает, какие нагрузки выпали на Boeing 737 MAX. Она составлена по посекундным спутниковым данным слежения сервиса Flightradar24. Самолёт предстоит подвергнуть тщательным проверкам, чтобы определить, не получил ли он неустранимых повреждений.

Что произошло с самолётом: по этапам

1. Начало падения. Самолёт начал стремительно снижаться, когда на капитана, как сообщается, напал второй пилот. Пиковый угол пикирования достиг 39 градусов, тогда как стандартный угол снижения — 3 градуса. График высоты: набор до 30 000 футов (около 9 100 м) после вылета около 7:00, затем резкое падение. Ось времени — от 7:00 до 10:30.

2. Критические нагрузки. При стремительном снижении самолёт испытывал нагрузки, на которые не рассчитан, и получил повреждения. Схема показывает, какие элементы конструкции пострадали больше всего:

• Руль направления управляет движением влево и вправо. На такой скорости он может сильно вибрировать (флаттер), и есть риск, что его сорвёт.
• Горизонтальное оперение (стабилизатор) управляет движением вверх и вниз. Оно подвергалось воздействию хаотичного потока от крыльев.
• Крыло. Вдоль поверхности крыла могут образовываться ударные волны. При переходе через звуковой барьер они создают звуковой хлопок.
• Тормозные щитки (спойлеры-интерцепторы). Шарнирные панели, которые используются для крена и торможения самолёта. Под воздействием ударных волн и ветра они быстро колебались.
• Элероны. Это также шарнирные панели, служащие для крена. Они подвергались таким же быстрым колебаниям от ударных волн и ветра.
  График высоты: отмечен момент резкого падения высоты.

3. Выравнивание. Через несколько минут снижение замедлилось: по данным схемы, пассажиры ворвались в кабину и взяли самолёт под контроль. График высоты: отмечен момент замедления снижения, затем снижение и посадка около 10:30.

«Не уверен, что самолет, вообще, можно будет снова использовать, — сказал Тони Фарина, аэродинамик из Университета аэронавтики Эмбри-Риддл, работавший над лётными проектами с НАСА и ВВС США. — Как минимум, потребуется полная и тщательная проверка».