Stellantis присоединяется к GM, Toyota, Mazda, Kia и Hyundai, ограничивая минимальные рекламируемые цены у дилеров. Компании утверждают, что это повышает прозрачность, но фактически усложняет покупателям поиск лучшей сделки и приближает рынок к модели «без торга», как у Tesla и Carvana.
Американские автопроизводители всё активнее ограничивают дилеров в возможности публично снижать цены, утверждая, что делают это ради «прозрачности для потребителей». Начиная со следующего месяца Stellantis — владелец Jeep, Dodge, Ram и Chrysler — введёт правила «минимальной рекламируемой цены», устанавливающие нижний предел стоимости, которую дилеры могут указывать в объявлениях. Подобные ограничения уже действуют у General Motors, Mazda, Toyota, Kia, Hyundai и других компаний.
Формально эта практика должна защищать покупателей от «обманных» низких цен, которые дилеры затем повышают при визите клиента. Но на деле она означает, что покупатели не смогут заранее увидеть лучшую цену на автомобиль — её можно узнать только напрямую у дилера. Чтобы сравнить предложения, придётся посещать каждый автосалон или связываться с ними индивидуально. «Нет сомнений, что это усложняет потребителям поиск реальной цены», — говорит Скотт Пейнтер, глава платформы TrueCar.
Сейчас автомобили Stellantis продаются со скидками, которые в три раза превышают средние по рынку, отмечает сервис CarEdge. Компания стремится укрепить «целостность бренда» и предотвратить обесценивание имиджа Jeep, Dodge, Ram и Chrysler из‑за агрессивных распродаж. Представитель Stellantis заявила, что концерн хочет обеспечить «более единообразный клиентский опыт» и создать устойчивую модель роста дилерской сети. Это особенно важно на фоне планов компании выпустить множество новых моделей к 2030 году.
Автоконцерны и многие дилеры утверждают, что ограничение минимальных цен делает рынок прозрачнее, а не наоборот. Они говорят, что цель — бороться с дилерами, которые заманивают покупателей нереалистично низкими ценами, а затем меняют условия. «Самая низкая цена в интернете редко оказывается лучшей сделкой», — говорит Джаред Гловер, владелец дилерского центра Jeep‑Ram в Оклахоме. «Всегда есть подвох — иначе цена не была бы такой низкой».
GM в документе 2026 года, описывающем рекламные стандарты для Chevrolet, Buick и GMC, пишет: «Ни один покупатель не хочет приезжать в дилерский центр и узнавать, что платить придётся больше, чем ожидалось». Компания утверждает, что стандарты помогают обеспечить прозрачность.
Тем не менее новые правила подчёркивают, насколько непрозрачным и запутанным остаётся традиционный процесс покупки автомобиля. Законы большинства штатов требуют, чтобы новые машины продавали только франчайзинговые дилеры, а цены обычно подлежат переговорам. Исключение — Tesla и Rivian, которые всегда продавали автомобили напрямую по фиксированной цене. Carvana также использует модель фиксированных цен и теперь начинает продавать новые автомобили Stellantis.
С 2027 модельного года реклама автомобилей Stellantis не сможет опускаться ниже «инвойсной» цены — суммы, которую дилер платит производителю. Эти цены не публикуются, но обычно немного ниже рекомендованной розничной. Новые правила также ограничивают формулировки, намекающие на возможность снижения цены: фразы вроде «Узнайте о дополнительной скидке» или «Нажмите для более низкой цены» запрещены. Разрешены нейтральные призывы вроде «Получить эту цену» или «Выбрать платеж».
Федеральная торговая комиссия усилила давление на дилеров, требуя раскрывать обязательные сборы и доплаты. Дилеры и сайты вроде Cars.com и Autotrader.com спешат адаптироваться.
Многие дилеры Jeep‑Ram поддерживают новые правила Stellantis, считая, что они помогут остановить «гонку скидок» и позволят продавать автомобили с большей маржой. Дилер из Флориды ДжанМарко Таверна обычно рекламирует скидки в 20% и более, но признаёт, что делает это вынужденно — чтобы не отставать от конкурентов, которые скрывают дополнительные сборы. «Если стартовая цена выше, мы сможем продавать машины с большей прибылью. А если все будут соблюдать правила, клиентский опыт станет лучше», — говорит он.
Некоторые дилеры считают, что рынок движется к модели «без торга», как у Tesla или Carvana, особенно потому, что всё больше покупателей не хотят участвовать в длительных переговорах. «Это говорит о том, чего хотят клиенты», — отмечает Ронни Флауэрс, управляющий дилерским центром в Теннесси. «Они хотят прозрачности. Они не хотят долгих и мучительных переговоров».
