На фоне жёсткой конкуренции на крупнейшем в мире автомобильном рынке компания рассчитывает переломить спад продаж за счёт обновлённой линейки моделей и выхода на рынки Ближнего Востока, Казахстана и Европы.
Китайский производитель электромобилей Li Auto отчитался о втором квартале убытков подряд: компания продолжает сталкиваться со слабыми продажами и падением маржи, пытаясь стимулировать спрос серией новых запусков моделей.
Пекинская компания, некогда считавшаяся самым успешным из ведущих китайских брендов электромобилей нового поколения, в последние кварталы переживает заметный спад. Спрос на её электромобили с увеличенным запасом хода — гибридные модели с дополнительным бензиновым генератором — ослаб, поскольку часть покупателей предпочла отложить покупку в ожидании обновлённых версий, а попытки компании закрепиться на рынке чисто аккумуляторных электромобилей пока не принесли такого же успеха. При этом конкуренция в Китае — крупнейшем автомобильном рынке мира — остаётся крайне жёсткой, вынуждая компании прибегать к ценовым скидкам, которые продолжают «съедать» маржу.
За три месяца, завершившихся в июне, чистый убыток автопроизводителя составил 1,70 млрд юаней (эквивалент $253 млн) — против чистой прибыли в 1,09 млрд юаней годом ранее. Согласно консенсус-прогнозу Visible Alpha, аналитики ожидали убыток на уровне 1,52 млрд юаней. Выручка снизилась на 15% — до 25,67 млрд юаней, хотя этот показатель незначительно превысил рыночные ожидания в 25,17 млрд юаней.
Компания, чьи акции торгуются на Nasdaq, поставила во втором квартале 98 330 автомобилей — на 11% меньше, чем годом ранее. Рентабельность бизнеса по-прежнему находится под давлением: маржа по автомобильному сегменту составила 9,4%, а валовая маржа — 11%, тогда как в первом квартале эти показатели равнялись 6,1% и 7,9% соответственно. Изменение маржи по автомобилям в компании объяснили изменившейся структурой продуктовой линейки.
При этом Li Auto дала обнадёживающий прогноз, ожидая поставку от 95 000 до 100 000 автомобилей в третьем квартале — рост на 1,9–7,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Выручка, по прогнозу компании, останется примерно на прежнем уровне — в диапазоне от 26,6 млрд до 28 млрд юаней. «Мы ожидаем дальнейшего расширения маржи во втором полугодии по мере оптимизации структуры продаж — за счёт роста доли комплектации Livis, а также запуска обновлённых чисто электрических моделей и Li i9», — заявил финансовый директор компании Ли Те.
Автопроизводитель рассчитывает, что обновлённая линейка моделей позволит переломить спад продаж. В июне компания выпустила новую модель Li L8, а в следующем месяце представила редизайн модели Li L6 — одной из главных «точек роста» компании до обновления. Последняя версия оснащена собственным ИИ-чипом Mach M100, разработанным для системы помощи водителю.
Есть и первые признаки того, что обновление линейки начинает приносить результаты: в июле Li Auto поставила 30 468 автомобилей, а темпы годового снижения продаж замедлились примерно до 1%.
Компания также рассчитывает компенсировать замедление внутреннего рынка за счёт выхода за рубеж. В июле она начала локальное производство своей линейки L-серии в Казахстане, стартовав с флагманской модели Li L9 — после того как ранее в этом году подписала соглашения о дистрибуции этой же линейки с дилерами в Саудовской Аравии и Объединённых Арабских Эмиратах.
Кроме того, компания заявила о планах во второй половине 2026 года вывести на европейский рынок полностью электрическую модель Li i6, а к концу года — представить праворульную версию минивэна Li MEGA на ключевых рынках Азиатско-Тихоокеанского региона. Американские депозитарные расписки Li Auto в среду снизились на 1%.
