Tesla начала продажи Semi — электрического грузовика с рекордной дальностью и более низкой ценой, чем у конкурентов. Калифорнийские перевозчики уже заказали свыше 1 200 машин, а отрасль готовится к возможной революции.
Tesla не выпускала по‑настоящему прорывного продукта со времён Model Y, появившейся в 2020 году. Но первые отзывы о Tesla Semi — электрическом грузовике большой грузоподъёмности — показывают, что компания может получить новый хит. И, возможно, перевернуть рынок тяжёлых грузовиков так же, как когда‑то изменила автомобильную индустрию.
После многолетних задержек Tesla начала принимать заказы на Semi. Версия с запасом хода до 500 миль (800 км) стоит около $290 000 — значительно дешевле, чем электрические грузовики Daimler, Volvo и других производителей, которые обычно стоят не менее $400 000, по данным Международного совета по чистому транспорту. Tesla также обещает более доступную модель с запасом хода 350 миль. Обе версии превосходят конкурентов по дальности.
Высокая цена и ограниченный пробег — главные причины, по которым логистические компании не спешат переходить на электротягу: такие грузовики стоят минимум вдвое дороже дизельных и занимают лишь доли процента рынка.
«Проблема нынешних технологий — маленький запас хода, большой вес и огромная цена», — говорит Дженни Абарка, владелица King Fio Trucking из Лонг‑Бич, заказавшая 20 Semi. — «А это — новая машина, которая решает все три проблемы».
Спрос действительно высок. Калифорнийские перевозчики подали заявки на субсидии для покупки более 1 200 Tesla Semi — больше, чем на все остальные электрогрузовики вместе взятые с 2019 года, когда стартовала программа.
Водитель компании Nevoya Иван Торрес, управляющий Semi, говорит, что грузовик впечатляет мощностью. На крутом подъёме между Онтарио и Лос‑Анджелесом он «тянет груз как будто ничего нет». Кабина тише дизельной, а кондиционер можно включать даже во время ожидания разгрузки — дизельные грузовики в Калифорнии часто не могут работать на холостом ходу из‑за экологических ограничений.
Если Tesla удастся подтолкнуть отрасль к переходу на батареи, экологический эффект будет огромным. Тяжёлые и среднетоннажные дизельные грузовики составляют небольшую долю автопарка США, но дают 45% выбросов оксидов азота — главного компонента смога.
Момент для Semi удачный: цены на дизель выросли примерно на 50% после начала войны с Ираном, а электричество по‑прежнему дешевле на милю, даже в Калифорнии.
Пока Tesla выпускает Semi небольшими партиями для Pepsi, Nevoya и других клиентов. Но недавно компания запустила линию в Спарксе (Невада), рассчитанную на выпуск до 50 000 грузовиков в год. Если Tesla достигнет этой цели, Semi может приносить десятки миллиардов долларов выручки — хотя это всё равно мало по сравнению с триллионными прогнозами Маска для роботакси и гуманоидных роботов.
Большинство электрогрузовиков сегодня работают в штатах с субсидиями — Калифорнии, Нью‑Джерси, Нью‑Йорке. Они перевозят грузы на короткие расстояния. Компания Абарки возит контейнеры по всему юго‑западу США. Tesla строит зарядные станции, способные добавлять 300 миль пробега за полчаса — стандартное время обязательного отдыха водителя. Это делает, например, Лас‑Вегас достижимым.
Экономия зависит от пробега: чем больше грузовик ездит, тем быстрее окупается разница между электричеством и дизелем.
Tesla уже однажды изменила индустрию: Model S доказала, что электромобили могут быть практичными и привлекательными. Автогиганты сначала смеялись, а затем вложили миллиарды, пытаясь догнать Tesla. Сейчас компания продаёт около половины всех электромобилей в США.
«Это тот же фильм», — говорит Адам Браунинг из Forum Mobility, сравнивая Semi с ранними успехами Tesla.
Но традиционные производители уверяют, что не боятся конкуренции. Президент Volvo Trucks North America Петер Вурхуве говорит, что Semi «не является разрушительным фактором». Volvo готовит новую модель с увеличенным запасом хода.
Президент Daimler Truck North America Джон О’Лири считает, что электрогрузовики пока непрактичны для дальних перевозок из‑за нехватки мощных зарядных станций: «Инфраструктура остаётся проблемой».
