Индия тратит сотни миллионов долларов на строительство дорог, тоннелей и взлётно-посадочных полос по всему Гималаям, готовясь к возможному будущему столкновению со своим давним соперником — Китаем.
Кровавое пограничное столкновение Индии с Китаем в 2020 году, в результате которого погибли солдаты с обеих сторон, выявило тревожную уязвимость вдоль спорной границы протяжённостью 2 200 миль — размыто обозначенной линии, известной как Линия фактического контроля. В то время как Китай на протяжении десятилетий создавал обширную сеть железных дорог и автомагистралей вдоль своих приграничных районов, Индия практически не инвестировала в инфраструктуру, необходимую её армии для передвижения по собственным горным территориям.
Когда в 2020 году на высоте около 14 000 футов вспыхнули бои — солдаты сражались врукопашную, используя дубинки и металлические прутья, обмотанные колючей проволокой, — Пекин, по оценкам аналитиков, мог перебросить подкрепления в течение нескольких часов. Индии же потребовалось бы до недели, чтобы направить дополнительные войска по неровным или вовсе отсутствующим дорогам.
«Это стало резким переломом в мышлении», — рассказал генерал-майор в отставке Амрит Пал Сингх, бывший руководитель оперативной логистики в северном регионе Ладакх, где проходят одни из самых чувствительных участков индийско-китайской границы.
«Мы поняли, что необходимо полностью изменить наш подход».
Часть проектов направлена на то, чтобы связать высокогорные районы с военными форпостами и гражданскими поселениями, которые зимой оказываются отрезанными от внешнего мира. Один из самых амбициозных проектов — тоннель Зоджила.
Вгрызаясь в горы на высоте около 11 500 футов. Работы на проекте стоимостью более 750 миллионов долларов начались несколько месяцев после столкновения 2020 года.
Протяжённость туннеля в 9 миль, который, как ожидается, будет завершён примерно через два года, позволит Херкулесам выполнять задачу по снабжению пограничных постов в Ладакхе, который отрезан от внешнего мира снегом на шесть месяцев каждый год, сказал лейтенант-генерал Депендра Сингх Худа, бывший командующий Северным командованием Индии.
Когда дороги свободны, постоянный поток еды, топлива и основных предметов снабжения доставляется на отдалённые посты. Снабжение сначала доставляется грузовиками или поездами в депо в соседних регионах Джамму и Кашмир, затем перемещается грузовыми конвоями в Лех, столицу региона Ладакх. Оттуда меньшие транспортные средства преодолевают пересечённую местность, а носильщики и мулы несут корзины на спинах на высоту до 20 000 футов над уровнем моря.
«Это массивное, массивное логистическое упражнение, проводимое регулярно каждый год», — сказал Худа.
Каждый солдат нуждается примерно в
220 фунтах припасов — включая еду, одежду и основные предметы, такие как зубная паста — каждый месяц. Пограничный пост на 30 солдат с парой пунктов охраны будет сжигать около 13 галлонов топлива в день. «Это нужно поднимать до того поста на чьих-то плечах», — сказал Худа. Новый туннель позволит сократить несколько часов с каждой поездки грузовика и сделает возможным круглогодичное снабжение.
Более 1000 строительных рабочих трудятся в условиях, когда температура иногда падает до минус 40 градусов по Фаренгейту. Ключевой инженерный вызов: обеспечение свежего воздуха для рабочих в туннеле теперь, и когда дизельные армейские грузовики будут проходить через него.
В Панггонг Тсо Лейк, который пересекает границу, индийские и китайские войска неоднократно сталкивались за эти годы. Озеро длиной 80 миль, которое простирается от Ладакха в Китайский Тибетский автономный район, находится под спором. Обе стороны спешно строили больше зданий и дорог после стычки 2020 года в близлежащей долине Галван. Пекин построил десятки зданий и траншей как показ силы, сказала Раджесвари Пиллай Раджагопалан, старший сотрудник в Австралийском институте стратегической политики. В прошлом году Китай завершил строительство моста, соединяющего северный и южный берега озера, позволяя войскам пересекать его вместо объезда.
Нью-Дели последовал примеру, расширяя свои форпосты и модернизируя дороги вдоль берега и в базах поблизости. Несмотря на соглашение 2021 года о разъединении войск у озера, обе стороны поддерживают военное присутствие там.
В отличие от случайных патрулей до 2020 года, индийцы теперь «верят, что вам нужно иметь постоянное, регулярное, круглосуточное мониторинг китайских движений», — сказал Раджагопалан.
Бюджет Организации пограничных дорог, строительного агентства под эгидой министерства обороны, вырос до 810 миллионов долларов в этом году с 280 миллионов в 2020 году. За тот же период общие военные расходы Индии выросли почти на 60% до 80 миллиардов. Агентство по строительству дорог уже построило тысячи миль новых дорог вдоль границы.
Индия также построила более 30 вертолётных площадок и модернизировала и построила несколько аэродромов вдоль границы.
Аналитики говорят, что инфраструктурный толчок Индии усиливает шансы на конфликт, поскольку две страны обвиняют друг друга в нарушении суверенитета территории. Кризис 2020 года частично вспыхнул из-за оппозиции Китая строительству Индией новой дороги рядом с озером, ведущей к стратегической авиабазе.
«Обе стороны идут на вооружение патрулей», — сказал Раджагопалан. «Поэтому растут шансы на то, что две силы столкнутся друг с другом».
