Ford Motor заявила в понедельник, что ожидает списания убытков примерно на 19,5 млрд долларов, в основном связанных с бизнесом электромобилей, — это огромный удар, поскольку автопроизводитель отступает перед падением спроса на электромобили.
Эта сумма является одним из крупнейших списаний, произведённых компанией, и знаменует собой самое значительное признание в американской автомобильной отрасли на сегодняшний день того, что она не сможет реализовать свои амбиции в области электромобилей в ближайшее время.
Ford, которая потеряла 13 млрд долларов на бизнесе электромобилей с 2023 года, заявила, что усилит свой модельный ряд автомобилей с бензиновыми двигателями, одновременно переходя к гибридам и так называемым электромобилям с расширенным запасом хода, которые включают бортовые бензиновые двигатели. Цель — отступить от убыточных активов и перераспределить капитал, предназначенный для электромобилей, на модели с более высокой прибыльностью.
«Вместо того чтобы вкладывать миллиарды в будущее, зная, что эти большие электромобили никогда не принесут прибыли, мы меняем курс», — сказал в интервью генеральный директор Ford Джим Фарли. «Теперь мы достаточно знаем о рынке США, где у нас гораздо больше уверенности во втором иннинге» силовых агрегатов с сниженными выбросами, добавил он.
Изменения в регулировании и вялый спрос со стороны американских потребителей заставляют американских автопроизводителей отказываться от планов быстрого перехода к будущему электромобилей. Ford прекратит производство электромобильной версии своего грузовика F-150. Ford, которая сделала большую ставку на электромобили, теперь вносит один из самых значительных изменений в свой бизнес в отрасли. Компания заявила, что остаётся на пути к производству электромобильного пикапа за 30 000 долларов для продажи к 2027 году, который, по словам компании, станет первым в новой линейке недорогих электромобилей. «Теперь это основа нашей стратегии электромобилей в Америке», — сказал Фарли. «Мы должны посадить самолёт».
Компания прекратит производство электромобильной версии своего пикапа F-150, называемого Lightning, и вместо этого будет производить версию грузовика с расширенным запасом хода.
В прошлом месяце The Wall Street Journal сообщила, что руководители компании обсуждали отмену электромобильной версии. Ford заявила, что к 2030 году примерно половина её глобального объёма будет состоять из гибридов, автомобилей с расширенным запасом хода и электромобилей.
Переход к гибридам ускоряется во всём мире, поскольку эти автомобили всё чаще воспринимаются как более доступные и практичные для потребителей, которые неохотно переходят к чистым электромобилям. Чтобы увеличить доходы, Ford превратит свой завод по производству аккумуляторов для электромобилей в Кентукки в бизнес по хранению аккумуляторов для клиентов, таких как коммунальные предприятия, разработчики ветровой и солнечной энергии, а также гигантские центры данных, которые обучают искусственный интеллект.
Ford заявила, что планирует нанять тысячи новых сотрудников по всей территории США, хотя около 1600 работников на заводе по производству аккумуляторов будут уволены, пока он перестраивается. В 2024 году Ford сообщила о чистой прибыли в размере 5,9 млрд долларов при выручке в 185 млрд долларов. Списание в 19,5 млрд долларов включает 6 млрд долларов, связанных с разрывом совместного предприятия с SK Group по строительству аккумуляторов для электромобилей в США. Ford примет большинство списаний в четвёртом квартале, хотя некоторые придутся на более поздний период.
Также в понедельник компания повысила прогноз прибыли на год до 7 млрд долларов в скорректированной прибыли до налогообложения, по сравнению с диапазоном от 6 млрд до 6,5 млрд долларов. Поворот компании от полностью электрических автомобилей — это свежий признак того, что несмотря на экологический толчок, американские дороги в ближайшем будущем продолжат выглядеть во многом так же, как сегодня, с большим количеством автомобилей и грузовиков на бензине и растущим использованием гибридов.
В частности, администрация Байдена стремилась побудить автомобильную отрасль к полному и быстрому принятию электромобилей, но столкнулась с сопротивлением со стороны многих республиканцев. В этом году администрация Трампа отменила некоторые из самых строгих норм по чистому воздуху и экономии топлива. Между тем, многие потребители отказываются от электромобилей из-за высоких цен и опасений по поводу запаса хода аккумуляторов и доступа к зарядным станциям.
Сочетание нерешительности потребителей и изменений в регулировании позволило автопроизводителям сократить свои электрические амбиции, но им пришлось резко снизить балансовую стоимость своих активов в области электромобилей на большие суммы.
Ford, помимо отмены полностью электрического F-150, отменяет планы по другому электрическому грузовику и электрическим коммерческим фургонам.
General Motors, крупнейший автопроизводитель по объёму в США, списала 1,6 млрд долларов активов в области электромобилей в третьем квартале и сигнализировала, что впереди ещё больше списаний, поскольку она сокращает мощности по производству электромобилей.
В Кентукки Ford и её бывший партнёр SK потратили почти 6 млрд долларов на строительство того, что они назвали крупнейшим комплексом аккумуляторов на одном объекте в США. Но Ford и SK законсервировали одно из двух зданий на объекте, никогда не установив оборудование в только что построенном заводе. Другой завод работал значительно ниже мощности, производя аккумуляторы для теперь отменённого электрического F-150. Ford планирует, что объект будет производить стационарные аккумуляторы для центров данных, а не для электромобилей.
Автопроизводители и компании по производству аккумуляторов соревнуются в перепрофилировании заводов по производству аккумуляторов для обслуживания растущих рынков центров данных и коммунальных услуг вместо автомобилей. GM, южнокорейский конгломерат LG и материнская компания Jeep Stellantis обратились к стационарным аккумуляторам. Эти шаги отражают диагноз автопроизводителей, что, когда дело касается электромобилей, американцы хотят меньшие, доступные модели, подобные тем, что производят китайские автопроизводители и продают за пределами США.
