В Панамском канале на прошлой неделе корабль заплатил 5,3 млн $ за переход из одного океана в другой. Действует аукционный сбор: кто больше платит тот и получает право на проход.
Одновременные сбои в Ормузском проливе, Баб‑эль‑Мандебе, Панамском канале и районе Малакки создают самую сложную ситуацию для глобальной морской логистики за десятилетия. Энергетические поставки, контейнерные перевозки и продовольственные цепочки сталкиваются с рисками, которые затрагивают пятую часть мирового морского товарооборота.
Весной 2021 года контейнеровоз Ever Given перекрыл Суэцкий канал, на неделю парализовав ключевую артерию мировой торговли. В 2023‑м засуха резко сократила пропускную способность Панамского канала. В конце того же года атаки в районе Баб‑эль‑Мандеба осложнили доступ к Суэцу с юга. Эти эпизоды казались серьёзными, но нынешний 2026 год стал самым трудным для глобальных морских маршрутов за всё время наблюдений.
Сразу четыре критически важных прохода испытывают давление. Ормузский пролив, через который проходит значительная часть мировых поставок нефти и СПГ, остаётся под воздействием действий Ирана и США. В Баб‑эль‑Мандебе силы, связанные с Йеменом, стремятся к контролю над южным входом в Красное море. Панамский канал работает с ограничениями из‑за затяжной засухи. В районе Малакки обсуждаются потенциальные изменения режима прохода, включая идею введения сборов.
Эксперты отмечают, что ранее кризисы затрагивали отдельные маршруты, но никогда — несколько одновременно. По оценкам, через эти четыре узла проходит более 20% мирового морского товарооборота по стоимости: через Баб‑эль‑Мандеб — около 16%, Ормуз — 8%, Панаму — 7%.
Ормузский пролив
Ормуз остаётся ключевым источником неопределённости. Ограничения на проход, связанные с действиями Ирана и США, привели к нестабильности на энергетическом рынке. Рост цен на топливо влияет на транспорт, добычу полезных ископаемых, сельское хозяйство и расходы домохозяйств. Через Ормуз проходит значительная доля морских поставок нефти и удобрений, что отражается на продовольственной безопасности.
Суэцкий канал и Баб‑эль‑Мандеб
Ситуация в Баб‑эль‑Мандебе обострилась: силы в Йемене усилили контроль над островом Майюн и портом Мока, что влияет на южный вход в Суэцкий канал. Параллельно в северной части Красного моря были нанесены удары по инфраструктуре в порту Янбу, что привело к временной остановке альтернативного нефтепровода «Восток‑Запад». Это затронуло около 5% мировых поставок нефти.
Европа и Азия зависят от стабильности прохода через Суэц, поэтому ряд государств объявил о мерах поддержки безопасности в регионе.
Малаккский пролив
В апреле обсуждение возможного введения сборов за проход вызвало обеспокоенность. Хотя власти Малайзии, Сингапура и Индонезии подтвердили приверженность свободной навигации, вопросы остаются. Для Китая Малакка — ключевой маршрут: через него проходит большая часть импортируемой нефти. Ситуацию осложняют эпизоды вооружённого пиратства, хотя их масштаб значительно ниже, чем в прошлом.
Исследователи отмечают, что существуют альтернативы — проливы Сунда и Ломбок‑Макассар, — но они увеличивают маршрут. Китай в последние годы стремится снизить зависимость от Малакки, развивая инфраструктуру в Мьянме.
Панамский канал
Панамский канал сталкивается с последствиями изменения климата. Засуха ограничивает работу шлюзов и снижает число проходов. В 2023 году из‑за нехватки воды число судов сократили с 36 до 22 в сутки, введя систему аукционов. В 2026 году стоимость прохода достигала рекордных значений — до 5,3 млн долларов за транзит.
Планируется создание нового искусственного озера для увеличения водных ресурсов, но эксперты сомневаются в устойчивости проекта на фоне климатических тенденций.
