После десятилетий гонки за всё более крупными и дорогими пикапами автопроизводители США вновь пробуют формат компактных грузовиков. Стартапы, Ford и Stellantis готовят новые модели, надеясь, что покупатели снова захотят маленькие, дешёвые и практичные машины — но рынок пока остаётся доминированным гигантами вроде F‑150 и Silverado.
Если сегодня вы хотите купить пикап в США, правило простое: либо большой, либо никакой. В прошлом покупатели могли выбирать компактные и недорогие модели вроде Chevrolet S‑10 или Dodge Ram 50. Но около десяти лет назад автопроизводители отказались от маленьких пикапов, сделав ставку на более крупные, длинные, тяжёлые — и значительно более прибыльные — машины.
Теперь отрасль пытается понять: готовы ли покупатели снова рассмотреть маленький пикап?
Стартап Slate Auto, поддерживаемый Джеффом Безосом, планирует выпустить в этом году полностью электрический пикап стоимостью около $25 000 — он будет меньше Toyota Corolla. В следующем году Ford представит четырёхдверный электрический пикап примерно за $50 000. Бренд Ram (Stellantis) намерен вывести на рынок США компактный пикап Rampage, который сейчас продаётся в Южной Америке.
«В нижней части рынка есть пространство для таких небольших машин», — говорит Сэм Фиоранни из AutoForecast Solutions. Но пространство — одно, а спрос — совсем другое.
Как маленькие пикапы исчезли
Ещё 20 лет назад компактные двухместные пикапы с одинарной кабиной занимали около 4% всех продаж пикапов в США, по данным Edmunds. Единственным заметным успехом последних лет стал Ford Maverick — четырёхдверный пикап, вышедший в 2021 году. Он фактически переопределил понятие «компактный»: его кузов короче, чем у Ranger, но всё же длиннее, чем у старых мини‑пикапов прошлых поколений.
Тем не менее Maverick нашёл свою аудиторию. В 2025 году Ford продал около 155 000 таких машин — на 18% больше, чем годом ранее. Рост Maverick и Hyundai Santa Cruz поднял долю компактных пикапов с 1% в 2021 году до 6,7% в прошлом году.
Но это всё равно ничтожно мало по сравнению с прошлым. В 1986 году автопроизводители продали 1,4 млн компактных пикапов — более половины всех продаж пикапов. В 2025 году Maverick и Santa Cruz вместе составили лишь 180 550 из 3,1 млн проданных пикапов. Рынок по‑прежнему доминируют полноразмерные модели — Ford F‑150, Chevrolet Silverado — и среднеразмерные вроде Toyota Tacoma.
Ностальгия по маленьким грузовикам
Рич Клабен, дилер Ford и Jeep‑Ram из Огайо, вспоминает, как его семейный автосалон продавал тысячи компактных Ranger в 1980‑х и 1990‑х. Он уверен: если Ford снова выпустит маленький пикап, покупатели придут. «Если он дешёвый — покупатель найдётся», — говорит Клабен.
76‑летний Ральф Карузо до сих пор ездит на Ranger 2008 года с удлинённой кабиной и маленькими складными сиденьями сзади. Он купил его после аварии, в которой был уничтожен его предыдущий Ranger. «Мне нужна машина для обычных человеческих задач, без драмы. Старый Ranger идеально подходил», — говорит он.
Клабен считает, что Ford не успевает производить достаточно Maverick, особенно гибридных и самых дешёвых базовых версий стоимостью около $29 000. Ford отвечает: именно то, что Ranger и Colorado стали слишком большими, подтолкнуло компанию к созданию Maverick. «Мы даём клиентам выбор», — говорит представитель компании.
Главная проблема — двери
Одним из препятствий для создания дешёвого пикапа сегодня аналитики называют количество дверей. Большинство покупателей хотят четыре полноразмерные двери. Пикапы с двумя дверями сейчас — в основном полноразмерные или тяжёлые грузовики. У Slate их новый пикап за $24 950 будет двухдверным.
«Из‑за двух дверей я сомневаюсь, что он станет хитом среди обычных покупателей», — говорит Робби ДеГраф из AutoPacific. Ford же планирует свой новый электрический пикап с четырьмя дверями и привычным набором функций — при целевой стартовой цене около $30 000.
Toyota тоже присматривается
Интерес к компактным пикапам заметили и другие производители. Toyota, которая раньше продавала популярные маленькие грузовики, рассматривает возможность возвращения компактного пикапа в США.
«Мы не можем игнорировать Maverick и Santa Cruz», — говорит Сэм де ла Гарса, руководитель планирования пикапов Toyota North America. Двухдверная версия Tacoma составляла 4,5% её продаж в прошлом году. «Это направление, от которого мы точно не хотим отказываться», — добавляет он.
