Тегеран предлагает ввести плату за проход через Ормузский пролив и рассчитывает зарабатывать до $40 млрд в год. США называют идею «заразительным прецедентом», который может разрушить международное морское право. Переговоры продолжаются, но Иран уже заявляет: «к прежнему порядку не вернуться».
Иран стремится превратить контроль над Ормузским проливом в источник миллиардных доходов, используя своё стратегическое положение после того, как в начале войны перекрыл один из важнейших мировых маршрутов поставок нефти. По словам источников, знакомых с планами, Тегеран рассчитывает, что введение платы за безопасность, экологические услуги и сопровождение судов может приносить до $40 млрд в год странам, участвующим в управлении проливом. Для Ирана это означало бы новые финансовые потоки и влияние, которых у него не было до конфликта.
Иранские чиновники изучают международные модели, включая пролив Дарданеллы, где Турция взимает с судов так называемый «золотой франк» за проход между Эгейским и Чёрным морями. Тегеран уже обсуждает идею с государствами Ближнего Востока и даже с Пекином, предлагая странам Персидского залива участвовать в распределении доходов.
«Все должны понять: управление проливом никогда не вернётся к тому, каким оно было раньше», — заявил главный переговорщик Ирана Мохаммад Багер Галибаф во время визита в Оман.
Однако США резко выступили против. Госсекретарь Марко Рубио заявил в Бахрейне, что любые сборы создадут опасный прецедент, который может распространиться по миру и вызвать хаос. «Ни одна страна не имеет права взимать плату за использование международных водных путей», — подчеркнул он. По его словам, страны Персидского залива также отвергли идею.
Согласно 60‑дневному соглашению о прекращении огня и повторном открытии пролива, Иран отвечает за разминирование и обязан обеспечить бесплатный проход судов на этот период. Документ также фактически даёт Тегерану право участвовать в обсуждении будущего управления этим стратегическим узким местом мировой торговли.
Война показала Ирану, что угроза ракетных и дроновых атак позволяет ему «включать и выключать» движение по ключевому маршруту поставок нефти. Сделка администрации Трампа предоставляет Ирану возможность вести переговоры о долгосрочном администрировании пролива.
Иран уже создал страховую компанию, которой, по сообщениям госСМИ, обязаны пользоваться суда, проходящие через Ормуз. Тегеран также предупреждает, что транзит вне установленных маршрутов «опасен и запрещён».
США, Оман и другие страны региона настаивают, что пролив должен оставаться бесплатным. Трамп в соцсетях заявил: «Никаких сборов, страховок или других платежей Иран не требует», — но не уточнил, готов ли обсуждать этот вопрос в будущем.
Оман, признающий международную конвенцию, запрещающую сборы на морских магистралях, подтвердил на встрече с Рубио, что будущие договорённости по Ормузу не будут включать плату за проход. После переговоров Иран и Оман сообщили, что обсуждали лишь «услуги» и связанные с ними расходы.
Иран также обсуждал идею сборов с Китаем и Египтом. По словам посредников, Тегеран даже намекал, что США могли бы присоединиться к такой системе — идее, которую Трамп время от времени поднимает.
Модель Дарданелл привлекает Иран: согласно конвенции 1936 года, Турция имеет право взимать $6,70 за тонну за санитарные услуги, маяки и спасательные операции. Но эксперты отмечают: Иран не может автоматически применить турецкий прецедент. Он подписал международные соглашения, запрещающие односторонние сборы, а любые изменения потребуют согласия 176 членов Международной морской организации.
Иран оправдывает идею сборов необходимостью контролировать поток военных грузов, утверждая, что США использовали пролив для доставки вооружений, применённых затем против Ирана.
Страны Залива рассматривают и другие модели, например многосторонний патруль в Малаккском проливе — ещё одном критически важном энергетическом маршруте, которым управляют несколько государств.
