Удивительный факт — Иран сейчас экспортирует больше нефти через Ормузский пролив, чем до начала войны. Остальные производители нефти из Персидского залива вынуждены сокращать добычу и лихорадочно искать новые маршруты, которые обходят пролив.
Проход там открыт только для «дружественных» кораблей — в том числе китайских. С 28 февраля, когда США и Израиль начали операцию против Ирана, цена на нефть взлетела почти на 40%. Это, естественно, вызовет новый виток инфляции доллара и серьёзно ударит по темпам роста экономики США. Следовательно, ударит и по позициям республиканской партии перед выборами.
Но нас интересует другое: как именно Иран получает и сам платит за свою нефть? На практике, финансовые отношения с ним поддерживают лишь три страны — Россия, Китай и Дубай. Китай расплачивается юанями, то есть, фактически, действует бартерная схема: нефть в обмен на товары, оборудование и технологии.
А как же Дубай? Можно не сомневаться, что он «отблагодарит» своих «друзей из Ирана» за авиационные удары: платежи, скорее всего, прекратятся, а накопленные иранские авуары будут временно заморожены. Украинцы и венгры уже показали миру, как во время войны идут расчёты за наличные — прямые, грубые, но эффективные. Готовы ли Россия и Китай делиться наличностью с Ираном? Ведь стражам исламской революции платить всё равно придётся — бесплатно ракеты никто запускать не станет. Как и в истории с делом Эпштейна, без данных о банковских переводах мы никогда не узнаем правды. Только в одном случае мы узнаем, кто занимался сексом за деньги, то в другом, кто за них воюет. Вот что пишет про ситуацию в Ормузском заливе The Wall Street Journal:
— Ирану удалось сохранить и даже нарастить экспорт нефти через Ормузский пролив, в то время как другие страны региона — Саудовская Аравия, ОАЭ, Ирак — вынуждены сокращать добычу и искать обходные маршруты. Это демонстрирует, что Иран фактически контролирует стратегический водный путь, который он закрыл для остальных.
По данным аналитической компании Kpler, отслеживающей танкерные перевозки, Иран продолжает работать в обычном режиме, несмотря на массированные удары США и Израиля. С начала войны 28 февраля у побережья Ирана загрузились семь танкеров, и часть из них уже покинула Персидский залив. Среднесуточный экспорт за последние шесть дней составил около 2,1 млн баррелей — больше, чем в феврале.
Хотя объёмы экспорта Ирана колеблются, последние данные показывают: в отличие от соседей, его поставки не остановлены, а Китай продолжает активно покупать иранскую нефть.
Ормузский пролив заблокирован для всех, кроме Ирана
После начала ударов США и Израиля Корпус стражей исламской революции пригрозил атаковать любое судно, пытающееся пройти через пролив. Это фактически остановило движение танкеров, перевозящих нефть из стран Персидского залива, где производится около трети мировой нефти.
Иран также наносил удары дронами и ракетами по нефтяной инфраструктуре арабских стран и угрожал поджигать суда, пересекающие пролив.
Американские власти заявили, что Иран заминировал Ормузский пролив, что вызвало угрозу ответного удара со стороны президента Трампа.
Рынки в панике: цены на нефть скачут
Опасения, что с рынка может исчезнуть несколько миллионов баррелей нефти в сутки, вызвали резкие колебания цен. В понедельник нефть поднималась почти до $120 за баррель, но во вторник упала ниже $80 после заявления Трампа, что война «очень скоро закончится».
JP Morgan оценивает: если пролив останется закрыт две недели, поставки нефти из региона сократятся на 3,8 млн баррелей в сутки — более 3% мирового производства.
Китай — главный покупатель иранской нефти
Большая часть иранской нефти идёт в Китай на танкерах «теневого флота» — старых судах, часто находящихся под санкциями США и используемых Ираном и Россией для обхода ограничений.
По данным британской компании Neptune P2P, почти все суда, пересекающие пролив, связаны с Ираном или Китаем. Остальным перевозчикам советуют не рисковать.
Эксперты считают, что движение через пролив возобновится только при военном сопровождении, прекращении огня или капитуляции Ирана. Трамп объявил о планах сопровождать суда, но пока этого не произошло.
Как работает «теневой флот»
С начала войны через пролив прошло около 15 судов — почти все перевозят иранскую нефть в Китай и Индию. Многие — небольшие китайские танкеры, которые заранее сообщают иранским военным по радио: «Мы китайское судно, мы дружественные».
Некоторые суда идут под поддельными флагами — например, танкер Skywave использует флаг Коморских островов, а Cume — флаг Гайаны. Оба судна связаны с компаниями, находящимися под санкциями США.
Несмотря на риски, «теневой флот» продолжает движение. По данным Lloyd’s List, как минимум два таких танкера уже были атакованы Ираном.
Остальные перевозчики застряли
Крупные международные компании, такие как Maersk, не рискуют. У Maersk в заливе застряли 10 контейнеровозов. Руководство заявляет, что не будет подвергать экипажи опасности и сможет возобновить работу только через неделю–десять дней после прекращения огня.
