В этом месяце два находящихся под санкциями нефтяных танкера отключили свои транспондеры и направились к точке встречи в Японском море, встав борт о борт. Экипаж одного из судов — танкера Kapitan Kostichev — затем перекачал 700 тысяч баррелей российской нефти в танки другого судна, Jun Tong, сообщает сервис отслеживания судов Kpler.
Эта скрытая операция «с судна на судно», зафиксированная спутниками и другими системами мониторинга судоходства, — типичный манёвр так называемого «теневого флота» — армады стареющих танкеров, которые бороздят моря по всему миру, контрабандой перевозя нелегальную нефть для стран под санкциями, включая Венесуэлу, Россию и Иран.
Деятельность этого флота оказалась в центре внимания на этой неделе, когда спецназ США высадился с вертолётов на палубу танкера Marinera под российским флагом в Атлантике к югу от Исландии. За несколько дней до этого судно шло под фальшивым флагом и называлось Bella 1, пытаясь уйти от мер администрации Трампа против судов, перевозящих венесуэльскую нефть. Танкер сопровождался российским военным кораблём и на момент захвата в среду не перевозил нефть.
Западные державы ввели всё более жёсткие санкции, стремясь задушить сеть контрабанды, однако акция в среду — последняя в серии недавних ударов по «теневому флоту» — демонстрирует более решительный подход к его ликвидации.
Россия, Иран и Венесуэла собрали флот старых танкеров, чтобы перевозить находящуюся под санкциями нефть по всему миру — либо использовать суда как плавучие хранилища в море.
Судовладельцы идут на изощрённые ухищрения, чтобы скрыть происхождение груза и избежать обнаружения. Экипажи часто меняют названия судов, подделывают GPS-координаты, используют фиктивные имена и дублирующие сигналы, создавая «корабли-призраки». В среду американские силы также высадились на танкер в Карибском море, который в тот момент передавал своё местоположение как находящееся у берегов Нигерии.
По данным сайта мониторинга TankerTrackers.com, сейчас насчитывается более 1470 танкеров, относящихся к «теневому» или «тёмному» флоту. Их число резко выросло с 2022 года, когда Россия стала искать обходные пути вокруг западных санкций, введённых из-за войны против Украины.
S&P Global оценивает их количество в 940 судов — это около 17% всех танкеров, которые в настоящее время перевозят нефть, нефтепродукты и химикаты по всему миру.
По данным Kpler, в 2025 году «теневой флот» перевёз около 3,7 млрд баррелей нефти, что составляет 6–7% годового мирового оборота сырой нефти.
После выгрузки в Японском море российский танкер Kapitan Kostichev вновь появился на судовых радарах 6 января и взял курс обратно к порту, обслуживающему проект «Сахалин-1» — гигантское шельфовое месторождение в замёрзших водах Дальнего Востока России, откуда он первоначально вышел.
Судно Jun Tong, известное до января 2024 года как Fair Seas, а до августа — как Tai Shan, направилось в китайский порт Яньтай. Китай — крупнейший в мире импортёр нефти и главный покупатель российской нефти. Сейчас судно ходит под флагом Камеруна, но ранее использовало флаги Мальты, Маршалловых Островов и Панамы.
Международное морское право требует, чтобы каждое судно было зарегистрировано в конкретной стране — так называемом «государстве флага», которое предоставляет ему национальность. Флаг определяет, по законам какой страны судно подпадает в вопросах безопасности, технических требований и социальных условий для экипажа. Регистрация, осуществляемая через судовой реестр, служит юридическим подтверждением собственности и требует наличия официальных документов и подъёма флага страны регистрации.
Танкер «теневого флота» часто использует «удобный флаг», предоставляемый небольшими не западными странами, такими как Габон, Коморы или Камерун. Судовые реестры государств флага отвечают за учёт владельцев судов и кредитов, обеспеченных судами, а также за расследование инцидентов. Взамен судовладельцы платят сборы. Некоторые малые государства передают управление своими реестрами третьим сторонам. Известны и случаи предоставления «льгот» судовладельцам — более дешёвой регистрации, низких налогов и менее строгих проверок.
Взрывной рост санкций в ходе войны России против Украины и огромные деньги, которые можно заработать, обходя их с помощью «теневых» судов, показали пределы эффективности западных санкций, говорит Натанаэль Куркаб, партнёр юридической фирмы Morrison Foerster в группе по национальной безопасности.
«Теперь нам приходится делать то, чего санкции никогда не предполагали, — использовать военные ресурсы для обеспечения блокады Венесуэлы. Это совершенно новая реальность», — сказал он.
