Трагический инцидент в Майами. Иногда пара секунд или пара дней могут решить — выживут или нет люди или даже целые компании. Перенесемся в Европу. У Латвии сейчас есть пара дней, чтобы заблокировать кредит 257 млн € под 25% годовых своей национальной airBaltic. Он, очевидно, приведёт к краху компании и позору стране. Пилоты грузового «Боинга» в Майами имели пару секунд для выбора, когда они колебались между верным и НЕ верным решением. Выбрали плохо. Погибли пять человек. Про последний выбор в Майами узнаем ниже, а про airBaltic — во вторник, смогла ли Латвия отбиться от «акуел» и жуликов. И да: никогда нельзя брать деньги на ведение бизнеса у мафии или у компании людей которые, как ты явно знаешь, хотят завладеть твоим бизнесом, раздербанить и продать…
Разбившийся в воскресенье в Майами грузовой Boeing 767, летевший по контракту с Amazon, до этого получал предупреждения о слишком быстром заходе на посадку — но экипаж продолжил снижение. Погибли пять человек на земле. Катастрофа привлекла внимание к малоизвестному перевозчику 21 Air, которым владеет магнат логистики и владелец бейсбольного клуба Houston Astros Джим Крейн, и к прежним жалобам бывших сотрудников на культуру безопасности в компании.
Хроника катастрофы. Более чем за минуту до посадки в аэропорту Майами в воскресенье один из пилотов Boeing 767 предупредил, что самолёт заходит на посадку слишком быстро. Вскоре в кабине сработали электронные предупреждающие сигналы. Экипаж из двух пилотов тем не менее продолжил заход на посадку. К моменту касания полосы грузовой самолёт Amazon.com двигался со скоростью около 182 миль в час (293 км/ч); всем колёсам потребовалось 11 секунд, чтобы полностью встать на полосу.
В последующие секунды экипаж колебался между попыткой затормозить и решением набрать скорость для повторного захода на посадку — это следует из деталей полёта, обнародованных на этой неделе Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB). В итоге экипаж всё же попытался остановить машину: самолёт с грузом в 16 тонн (в основном контактные линзы) выкатился за пределы полосы и врезался в стоявшие рядом автомобили, в результате чего погибли пять человек. Пилоты выжили и уже выписаны из больницы. Самолёт остановился в 1300 футах (около 400 метров) за концом полосы 30, с горящим правым двигателем при работающем левом.
Компания в центре внимания. Смертельная авария привлекла внимание к малоизвестному грузовому перевозчику, выполнявшему рейс, — компании 21 Air, и к её известному владельцу Джиму Крейну, магнату логистики и владельцу бейсбольного клуба Houston Astros. Авиакомпания выполняет рейсы для таких заказчиков, как Amazon и DHL Express, и быстро расширялась в последние годы. Одновременно за ней тянется шлейф жалоб бывших сотрудников на проблемы с культурой безопасности.
Среди направлений расследования NTSB — практика безопасности авиакомпании, её договорённости с Amazon и действия пилотов. Председатель NTSB Дженнифер Хомэнди заявила, что у ведомства много вопросов к структуре компании, которые затем приведут к вопросам о квалификации и подготовке персонала, а также о существующих политиках и процедурах безопасности. Она также отметила неясность в том, придерживается ли Amazon по отношению к таким подрядчикам политики невмешательства и оценивает ли вообще подобных операторов.
Эксперты по авиационной безопасности отметили, что новые детали полёта указывают на то, что пилоты слишком долго медлили с решением уйти на второй круг, а также демонстрируют признаки слабого взаимодействия в экипаже.
Реакция компании и Amazon. В 21 Air заявили, что безопасность остаётся приоритетом компании с 2021 года, когда Крейн приобрёл контрольный пакет акций, и что вся организация сосредоточена на внедрении надлежащего обучения, протоколов и процедур во всех аспектах эксплуатационной безопасности; компания также сообщила, что учтёт выводы NTSB в рамках процесса улучшений. Через представителя Крейн заявил, что глубоко опечален произошедшим и что компания сосредоточена на поддержке семей и близких пострадавших.
Представитель Amazon заявил, что операционные партнёры компании сертифицированы федеральными регуляторами авиационной безопасности, сравнив подобную схему (распространённую в грузовой авиации) с тем, как крупные пассажирские авиакомпании США сотрудничают с региональными перевозчиками.
Предыстория и масштаб бизнеса. Воскресная авария стала второй смертельной катастрофой грузового самолёта, летавшего по контракту с Amazon, за семь лет. В феврале 2019 года Boeing 767 авиакомпании Atlas Air, выполнявший рейс для Amazon Air, разбился в заливе Тринити под Хьюстоном, погибли все три человека на борту; тогда NTSB в качестве основной причины назвал ошибку пилота.
21 Air эксплуатирует около 17 самолётов, восемь из которых летают в интересах Amazon. По данным поставщика авиационных данных Cirium, выручка компании в прошлом году достигла $141 млн, увеличившись на 88% по сравнению с предыдущим годом. В апрельском интервью отраслевому изданию FreightWaves Крейн описывал компактную управленческую структуру 21 Air как привлекательную для крупных клиентов, отмечая, что у него небольшая команда, и что для решения вопроса достаточно сделать два телефонных звонка — что позволяет действовать быстрее конкурентов.
Жалобы на культуру безопасности. С момента покупки авиакомпании Крейном она сталкивалась с жалобами бывших сотрудников на то, как в ней подходят к вопросам безопасности. Бывший старший пилот в рамках федерального дела о защите осведомителей (whistleblower) заявил под присягой, что директор по безопасности компании поручил ему не подавать отчёты о своих опасениях; компания эти утверждения оспорила.
Первый директор по безопасности компании при Крейне уволился спустя всего три месяца работы, написав, что компания игнорирует собственную программу безопасности. В электронном письме от июня 2021 года, с которым ознакомился WSJ, бывший директор по безопасности Дон Хелмиг писал, что куда бы он ни посмотрел — везде проблемы, и что, по его мнению, от него хотели, чтобы он просто молчал, но так безопасность работать не должна.
Федеральные регуляторы требуют от авиакомпаний поддерживать систему управления безопасностью полётов (SMS), включая культуру отчётности, при которой сотрудники могут сообщать о проблемах без риска преследования. По словам Хелмига, в 21 Air такой системе уделяли лишь формальное внимание, но никаких реальных мер не предпринимали.
Письмо Хелмига всплыло в рамках федерального дела о защите осведомителей, поданного бывшим президентом профсоюза пилотов 21 Air Карлом Зойрингом, уволенным в июле 2022 года; материалы дела WSJ предоставил его адвокат Майкл Анелло. В интервью Зойринг отметил, что подготовка пилотов 21 Air по процедуре ухода на второй круг была хорошей, однако давление со стороны руководства, процедурные упрощения и нежелание открыто обсуждать риски создавали предпосылки для слабой культуры безопасности. По его словам, в компании ожидали, что нечто подобное рано или поздно произойдёт.
Бывший старший пилот компании Брюс Джозеф в рамках того же дела показал под присягой, что поднимал вопросы безопасности перед руководством.
