Дальнобойщик Мигель Каведа за последнюю неделю потратил около 1 800 долларов на дизель — примерно на 40% больше, чем до начала войны с Ираном.

Резкий скачок цен на дизель ударил по его прибыли и заставил полностью перестроить работу: он выбирает более лёгкие грузы, избегает горных маршрутов и понимает, что рост цен на топливо вскоре отразится на стоимости товаров, которые он перевозит — от шин до арбузов.

Он признаётся: если случится серьёзная поломка, вроде выхода из строя двигателя, его бизнес просто не выживет.

Дизель подорожал на 43% за месяц

По данным AAA, средняя цена дизеля во вторник превысила 5,34 доллара за галлон, что на 43% выше, чем месяц назад. Особенно сильно рост ударил по юго‑востоку США: в Южной Каролине цены выросли на 55%. Именно там Каведа заплатил 853 доллара за 161 галлон топлива.

Малые перевозчики — первые жертвы

Владельцы небольших грузовиков, которые сами оплачивают топливо, первыми почувствовали последствия скачка цен.

Экономисты предупреждают: если высокие цены сохранятся, это ударит по всей цепочке поставок и приведёт к росту цен для потребителей.

Глава ФРС Джером Пауэлл отметил, что рост цен на дизель влияет на стоимость «очень многих вещей» и оказывает реальное давление на базовую инфляцию.

Как рост цен передаётся потребителям

Экономист Калифорнийского университета Эрих Мюлеггер объясняет: рост дизеля на 40% увеличивает общие расходы грузовых компаний примерно на 10%.

Так было и в 2022 году, когда скачок цен после вторжения России в Украину привёл к росту стоимости молока в Калифорнии.

Дизель используют:

• рыболовецкие суда,
• фермерская техника,
• строительные машины.

Рост их расходов уже начал передаваться дальше по цепочке.

Особенно уязвимы поставщики скоропортящихся продуктов: охлаждение и быстрая доставка не позволяют ждать снижения цен. Фермеры начнут повышать оптовые цены, а магазины — розничные.

Компании, перевозящие товары длительного хранения, могут:

• отложить отправку,
• или перейти на железную дорогу, где расход дизеля ниже.

Малые перевозчики могут массово закрыться

Если цены останутся высокими, многие небольшие компании просто уйдут с рынка, что сократит доступные мощности для перевозок, предупреждает аналитик FTR Avery Vise.

Крупные перевозчики тоже страдают: хотя они могут переложить часть расходов на клиентов, деньги от заказчиков приходят через 30–60 дней, а топливо нужно оплачивать сразу.

Как дальнобойщики пытаются выжить

Арам Оноре из Аризоны, владелец маленькой компании из трёх водителей, теперь:

• берёт только длинные маршруты,
• избегает поездок, где нет гарантированного груза на обратный путь.

Раньше он мог рискнуть и поехать, например, во Флориду в надежде найти груз обратно. Теперь — нет.

Мичиганский водитель Эрик Хагерлинг говорит, что рост цен обходится ему в дополнительные 300–400 долларов в неделю. Он даже сфотографировал колонку, когда сумма за 210 галлонов превысила 1 000 долларов, подписав: «Это безумие».

Теперь он старается работать только с клиентами, готовыми платить топливную надбавку. Но даже так часть расходов ему приходится покрывать самому.