Год назад Трамп грозил Европе пошлинами, если та не увеличит закупки американских энергоносителей. Теперь он угрожает перекрыть поставки дизельного топлива, от которых регион уже критически зависит: с марта по июль на США приходилась четверть импорта дизеля в ЕС, а в августе — уже свыше 60%. Возможный запрет способен спровоцировать шоковый скачок цен на мировых энергетических рынках.
Год назад президент Трамп угрожал странам Европы пошлинами, если они не увеличат закупки американских энергоносителей. Теперь он угрожает прямо противоположным — перекрыть поставки дизельного топлива, которые для региона уже стали жизненно важными.
Европа пытается отговорить Вашингтон
Европейские чиновники спешно пытаются убедить администрацию Трампа воздержаться от подобного шага. «Мы рассчитываем, что близкие партнёры будут консультироваться друг с другом, прежде чем принимать меры, затрагивающие общие рынки», — заявил представитель Еврокомиссии Олоф Гилл.
Евросоюз в последнее время активно наращивал закупки американского дизеля, сырой нефти и сжиженного природного газа — товаров, которые ранее закупал у России и стран Ближнего Востока. Импорт американской сырой нефти и нефтепродуктов в ЕС в первом полугодии вырос на 30% по сравнению с прошлым годом, а импорт газа — на 18%.
Позиция Трампа и внутриполитическое давление
Хотя конкретных мер по ограничению экспорта дизельного топлива администрация США пока не приняла, во вторник Трамп заявил, что поддержал бы подобный шаг. Администрация испытывает давление со стороны уязвимых республиканцев в преддверии промежуточных выборов, требующих снизить внутренние цены на бензоколонках, — средняя цена по стране уже превысила $6,50 за галлон.
Любой вариант запрета способен спровоцировать настоящую ударную волну на мировых энергетических рынках, резко подняв цены за рубежом — в экономиках, и без того испытывающих дефицит предложения на фоне войн в Иране и Украине.
Европа окажется наиболее уязвимой
Особенно болезненно это ударит именно по Европе. С марта по июль на долю США приходилась четверть импорта дизельного топлива в ЕС — а в августе этот показатель подскочил уже до более чем 60%. Атаки хуситов на саудовские НПЗ вблизи Красного моря вывели из строя одного из немногих оставшихся поставщиков для Европы, ещё не затронутого войной США и Израиля с Ираном или войной России с Украиной.
Европейские покупатели, вероятно, начнут перебивать цену у стран Латинской Америки — традиционно главного покупателя американского экспорта дизеля — и у Азии, разгоняя цены по всему миру.
«Первоначальный удар сильнее всего ощутят Латинская Америка и Европа, на которые приходится основной объём американского экспорта дизеля, — отметил Дэвид Оксли из Capital Economics. — Но эффект на мировые цены почувствуют повсюду, где импортируют дизель, — включая даже западное побережье самих США».
Цены лихорадит от противоречивых сигналов
Цены на дизель на протяжении недели резко колебались на фоне противоречивых сигналов от администрации Трампа. Цена на дизель с поставкой в октябре в Роттердаме подскочила более чем на 6% после того, как во вторник на сессии ООН Трамп высказался в поддержку запрета. Затем цена снизилась, после того как министр энергетики США Крис Райт дал понять, что полного запрета на экспорт, скорее всего, не будет, — но затем вновь подскочила, приблизившись к рекордному максимуму.
Дизель как основа мировой логистики
Дизельное топливо обеспечивает работу значительной части логистики мировой экономики, приводя в движение грузовики и грузовые суда. Это также основное топливо для сельскохозяйственной техники. Фермеры в США, Европе и Азии сталкиваются с ростом цен как раз в разгар уборочной кампании.
Полный запрет на экспорт из США способен вынудить потребителей всех категорий резко сократить закупки. «Отсутствие свободных перерабатывающих мощностей в остальном мире, вероятно, вынудит мировые цены на дизель резко вырасти, чтобы снизить спрос», — говорится в записке аналитиков S&P Global, опубликованной на этой неделе.
По их мнению, ограничения на экспорт дизеля из США, вероятно, приведут к росту цен на авиакеросин и бензин уже внутри самих Соединённых Штатов. Дело в том, что невозможность экспортировать дизель, скорее всего, вынудит нефтепереработчиков сократить его производство. Заводам необходимо получать минимальный объём дизеля из каждого барреля нефти — без этого минимума им придётся сокращать общий объём переработки в целом.
Риски сохраняются и без прямого запрета
Даже если США решат не вводить запрет на экспорт, дефицит на мировых рынках в ближайшие месяцы способен лишь усилиться. По словам аналитиков, нефтеперерабатывающие заводы в США и Европе, работающие сейчас на пределе мощностей, вскоре, вероятно, будут вынуждены снизить обороты для проведения планового технического обслуживания. Дополнительным источником спроса остаётся и то, что дизель используется для отопления в зимний период в ряде регионов Северного полушария.
Кроме того, ущерб, нанесённый войной нефтеперерабатывающим заводам в России и на Ближнем Востоке, едва ли удастся оперативно устранить, отметил Джеймс Ноэл-Бесвик из лондонской компании Sparta Commodities, консультирующей трейдеров на энергетическом рынке.
«Даже если прямо сейчас завершить кризис и в России, и на Ближнем Востоке — а перспективы этого пока выглядят не слишком обнадёживающе, — щёлкнуть пальцами и мгновенно восстановить разрушенную экспортную и перерабатывающую инфраструктуру всё равно не получится, — пояснил он. — Ситуация с поставками дизеля отсюда будет только ухудшаться, и это давление на экономику продолжится и дальше».
