Обновлённая Tesla Model Y уступает китайским и европейским конкурентам по запасу хода и скорости зарядки — но, по мнению обозревателя The Wall Street Journal Дэна Нила, именно система полного автопилота FSD делает эту машину по-настоящему выдающейся, даже несмотря на новую подписную модель за $99 в месяц.
«Осведомлённость» Model Y такова, что машина сама понимает, хотите вы ехать вперёд или назад. Заводить её для этого даже не обязательно.
Прошу прощения за задержку. Мне пришлось целый год ждать, пока Tesla пришлёт мне Model Y 2026 года — так называемое обновление Juniper для своего мирового бестселлера. В конце концов я понял намёк.
Наш сегодняшний «гость» — трудолюбивая и ухоженная Model Y Premium в комплектации с задним приводом, которую я арендовал через платформу каршеринга Turo. Что важно, этот экземпляр был оснащён системой полного автопилота Tesla (Full Self-Driving, FSD) с последней версией ПО — 14-й, представляющей собой ИИ-сущность, обученную на огромном массиве видео, сгенерированного самими пользователями Tesla. С ней мы познакомимся чуть позже.
Шесть лет назад я провозгласил первую Model Y лучшим автомобилем в мире — и мир со мной согласился. Этот семейный четырёхдверный хэтчбек в итоге возглавил мировые продажи среди всех легковых автомобилей за трёхлетний период с 2023 по 2025 год. Вот такое у меня влияние.
Впрочем, в последнее время продукция китайских и европейских конкурентов обошла Model Y по ряду ключевых показателей. Например, у построенного на платформе Neue Klasse кроссовера BMW iX3 заявленный запас хода достигает 434 миль в зависимости от комплектации — до 140 миль больше, чем у сопоставимой Model Y. BMW также может похвастаться более быстрой зарядкой благодаря 800-вольтовой электрической архитектуре, тогда как Model Y по-прежнему использует 400-вольтовую систему. Максимальная скорость зарядки Model Y ограничена 250 кВт, тогда как большинство современных сетей быстрой зарядки уже работают на скоростях до 350 кВт.
Так что хотя Model Y во многих отношениях стала лучше — мощнее, легче, «умнее», эффективнее, — вопрос в том, достаточно ли этого. Мой вывод: без FSD — нет.
Продажи Model Y начинаются с вполне разумной цены. Версия Premium с задним приводом теперь стартует с $45 490 — на несколько тысяч дешевле, чем у машины первого поколения.
Экстерьер, никогда особо не бывший сильной стороной модели, получил обновление благодаря переработанной передней части с поперечной световой полосой между блоками поворотников и габаритов. Обновлённые задние фонари и отделка багажника заметно облагородили заднюю часть машины. Отметим, что базовая версия Model Y сохраняет прежнюю — угрюмую, «сомоподобную» — переднюю часть, для мрачных ихтиологов в вашей жизни.
Усевшись за руль в международном аэропорту Шарлотт-Дуглас в Северной Каролине, я попытался вспомнить, как вообще заставить эти машины двигаться. Человеко-машинный интерфейс Model Y не предполагает привычного рычага переключения передач. Основной селектор направления движения находится в верхнем левом углу центрального сенсорного экрана. Если основной экран выходит из строя, в потолочной обшивке загорается резервный селектор.
Впрочем, в большинстве случаев «осведомлённость» Model Y такова, что машина уже сама знает, хотите вы ехать вперёд или назад. Заводить её для этого даже не обязательно. Я отпустил тормоз, и машина мягко выехала задним ходом с парковочного места. Остановился ещё раз — и она сама выбрала режим D (движение). Я нажал на педаль газа — и мы поехали.
Гиперминималистичный подход Tesla к взаимодействию с человеком не лишён критиков. Китайские регуляторы, например, выступают против управления рядом связанных с безопасностью функций автомобиля — например, стёклами и дверями — исключительно через сенсорный экран. Отмечу, что Model Y сохраняет привычный подрулевой рычаг указателей поворота, тогда как в некоторых более ранних моделях, вроде Cybertruck, управление поворотниками разместили прямо на руле.
Центральный сенсорный экран теперь имеет диагональ 16 дюймов — чуть больше, чем прежде, — и более высокое разрешение QHD. У пассажиров на заднем сиденье появился собственный 8-дюймовый экран для настройки климата.
Model Y, разумеется, напичкана всевозможными видами связи — сотовыми данными, Wi-Fi, ультраширокополосной связью и Bluetooth. Есть даже FM-радио (за исключением базовой комплектации). Чего в ней нет — так это поддержки Apple CarPlay или Android Auto. Понимаю, что для многих покупателей автомобилей это может быть решающим недостатком. Понимаю я и комфорт от привычных вещей. И всё же, собственная цифровая среда Tesla работает безупречно, выглядит прекрасно и реагирует быстрее, чем вы успеете провести пальцем по экрану.
Пока я всё ещё разбирался с органами управления, я случайно включил функцию FSD по следованию заданному маршруту. Мгновенно машина «поняла» команду «Домой» и взяла управление рулём на себя, чётко перестроившись вправо, чтобы успеть на съезд к межштатной автомагистрали 77 North. Ощущение было такое, будто меня похитили.
Взглянув на дисплей, я понял, что FSD везёт меня по заранее заданному маршруту к дому владельца машины. Последняя версия системы предлагает пять режимов движения: Sloth («Ленивец»), Chill («Спокойный»), Standard («Стандартный»), Hurry («Спешу») и Mad Max («Безумный Макс»). Наша машина была выставлена в режим Hurry, и она полностью ему соответствовала — обгоняя поток на автомагистрали то слева, то справа, будто я опаздывал на собственную свадьбу. Чтобы не заявиться без предупреждения прямо к дверям владельца, я остановился и сменил пункт назначения на поле для гольфа примерно в 25 милях. Нажал кнопку FSD и просто… отпустил ситуацию.
Отпустить оказалось непросто. Всё-таки я отличный водитель, Чарли. Противостояние меня и FSD — это как Каспаров против Deep Blue. Я затаил дыхание, пока машина выбиралась с парковки торгового центра, ненадолго вступив в лёгкую «перепалку» со встречным потоком на плохо размеченном перекрёстке с четырёхсторонней остановкой. А затем — с почти человеческой плавностью, которую я бы назвал уверенностью, — FSD незаметно «дал по газам», перестроившись через две полосы, чтобы заранее учесть слияние потоков далеко впереди, и вывел нас в крайнюю левую, скоростную полосу. Отлично сработано.
Доверие пришло не сразу. Первые полчаса я рефлекторно держал ногу над педалью тормоза на перекрёстках и при перестроениях, готовый вмешаться, если этот сверхразум за рулём вдруг совершит какую-нибудь глупость. Немного напоминало старое упражнение на командообразование, где люди падают спиной друг другу в руки, — только с двухтонными автомобилями вместо людей.
Но с каждой милей FSD всё увереннее завоёвывал моё доверие. В бурном, водоворотном потоке автомагистрали в час пик система держалась превосходно: дистанции торможения, дистанции следования за впереди идущей машиной, центрирование в полосе, плавность градиентов ускорения, руления и торможения — всё разворачивалось в виде плавных, непрерывных линейных функций. FSD водит машину как минимум не хуже, чем тренер Вестал, преподававший мне вождение ещё в школе.
После гольф-клуба я задал ещё несколько пунктов назначения — Авиационный музей Салленбергера, отель Omni в центре города — и просто откинулся на сиденье, пока машина сама разбиралась с трафиком. Я не раз отмечал терпимость FSD, его спонтанное «сотрудничество» с другими водителями и — в ситуациях, когда кто-то вёл себя по-хамски, — его эмоциональную зрелость. Прямо какая-то эусоциальность.
К концу второго часа поездки — часть которого ушла на объезд по улицам с сетчатой планировкой, чтобы избежать пробки после аварии, — я был по-настоящему очарован. FSD впечатляет. Признаю, что моя выборка состоит из одного человека и опирается на весьма скромные данные. И всё же хорошее вождение я умею распознать с первого взгляда.
Теперь я понимаю, почему покупатели Tesla были готовы доплачивать тысячи долларов за FSD. По крайней мере, были готовы раньше. Недавно Tesla объявила, что последние версии FSD будут доступны только по подписке — за $99 в месяц. Это решение не кажется таким уж «сверхразумным». По сути, Tesla только что сделала лучшую составляющую Model Y — опциональной.
Возможно, эти условия ещё изменятся. Если так — я подожду.
