Honda сообщила о годовом убытке в $2,7 млрд после списания $10 млрд, связанных с отменой электромобильных проектов. Компания разворачивается к гибридам, усиливает инвестиции в ДВС и ищет партнёров в Китае, пытаясь вернуть позиции на фоне давления тарифов и конкуренции.
Honda — пятый по объёму продаж автопроизводитель в США — переживает один из самых трудных периодов за почти 70 лет как публичная компания. Американские тарифы давят на прибыль в её крупнейшем рынке, китайские конкуренты стремительно усиливаются, а амбициозная стратегия электромобилей в Северной Америке фактически рухнула.
В четверг Honda сообщила о годовом убытке в $2,7 млрд — первом в своей истории как листинговой компании. Основная причина — $10 млрд списаний, связанных с отказом от масштабных EV‑проектов. «Мы должны остановить кровотечение как можно скорее», — заявил генеральный директор Тосихиро Мибэ.
Ставка на электромобили обернулась провалом
Honda оказалась в числе крупных автопроизводителей, которые не смогли адаптироваться к нестабильному рынку Северной Америки и одновременно уступили лидерство китайским компаниям, демонстрирующим инновации, которыми когда‑то славилась сама Honda.
Компания сделала огромную ставку на электромобили, рассчитывая на ужесточение экологических норм в США. Но после того как президент Дональд Трамп отменил то, что называл «EV‑мандатом», давление на автопроизводителей ослабло.
Honda ожидала, что электромобили займут около 15% американского рынка новых машин. Сейчас их доля — около 6%.
В результате Honda вложила миллиарды в модели, которые так и не увидят свет. Компания осталась с минимальной линейкой EV, уступая китайским и южнокорейским конкурентам.
Отказ от проектов: заводы, модели, планы до 2040 года
Среди отменённых инициатив:
- три новых электромобиля, которые должны были выпускаться в Огайо;
- комплекс стоимостью $11 млрд в Канаде (EV‑завод, производство батарей и материалов);
- план полностью отказаться от ДВС к 2040 году.
Теперь Honda делает резкий разворот: ставка снова на гибриды. В 2027 году в Северной Америке появятся новый седан и SUV, а к 2030‑му — более десятка гибридных моделей по всему миру.
Мибэ обещает вернуть компанию к прибыли уже в текущем финансовом году, хотя признаёт, что дополнительные списания по EV неизбежны.
Стратегия: гибкость вместо догматизма
Honda намерена:
- защититься от резких изменений американской политики,
- увеличить инвестиции в бензиновые модели,
- продолжать разработку ПО и батарейных технологий,
- интегрировать EV‑технологии в гибриды, чтобы быстро перейти к электромобилям, если спрос вырастет.
От лидера к догоняющему
Honda выросла из производителя мотоциклов в мирового гиганта, бросив вызов «большой тройке» Детройта в 1970–80‑х. Она опередила Toyota, первой выведя гибрид на рынок США в 1999 году.
Но в последние годы компания отстала в разработке EV и автономного вождения. Неудачи с собственными технологиями подтолкнули Honda к агрессивным инвестициям в будущее — в ущерб текущей линейке.
Чтобы финансировать EV‑проекты, Honda сократила вложения в ДВС — традиционный источник своей силы. Теперь, чтобы вернуть позиции, компания отходит от замкнутой модели разработки «всё внутри компании» и ищет партнёров.
Партнёрства: от GM к китайским компаниям
Первый EV, созданный в партнёрстве с General Motors — Honda Prologue — базировался на технологиях GM. В 2025 году он стал шестым по продажам электромобилем в США, но в 2026‑м продажи резко упали: за первые четыре месяца они составили менее половины прошлогоднего уровня.
Теперь Honda намерена активнее использовать технологии «локальных партнёров» в Китае, чтобы конкурировать на крупнейшем EV‑рынке мира.
«Мы хотим быть гибкими — двигаться в сторону EV или в обратную, в зависимости от спроса», — сказал Мибэ.
