Экономический подъем Китая, ориентированный на экспорт и самодостаточность, наносит ущерб глобальному росту, в отличие от вклада США, чей импорт вырос на 10% в этом году. Экономисты Goldman Sachs прогнозируют, что китайский рост ускорится на 0,6 процентных пункта в год, но это снизит темпы развития остального мира на 0,1 п.п., создавая вызовы для Европы, Азии и Мексики. Не пора ли другим странам, противодействуя китайскому экспорту, вводить общие тарифы на китайские товары, заключает The Wall Street Journal?
Кто внес больший вклад в рост остального мира в этом году: Китай или Соединенные Штаты? Правильный ответ — США. Даже несмотря на то, что США вводят тарифы, их импорт вырос на 10% за этот год по сравнению с предыдущим. В то же время, Китай хоть и выступает против протекционизма, но снизил импорт на 3% в долларовом выражении.
Цифры по США могут быть аномалией, отражающей опережающий импорт в преддверии тарифов. Цифры по Китаю — нет. За последние пять лет объемы экспорта Китая резко выросли, в то время как импорт остался на прежнем уровне. Китай поглощает все большую долю мирового рынка промышленных товаров. Это раскрывает неудобную правду: Пекин получает модель роста «обнищание соседа» за счет всех остальных.
Недавний отчет экономистов Goldman Sachs четко изложил это. В прошлом, они пишут, 1% дополнительного производства в Китае повышал производство остального мира на 0,2%, поскольку он втягивал импорт. В своем новом прогнозе команда Goldman пришла к выводу, что эта зависимость стала отрицательной. Рост Китая, они пишут, обусловлен «решительностью и способностью руководства дальше продвигать конкурентоспособность производства и стимулировать экспорт». Это положительно для других стран в той мере, в которой более дешевые китайские товары повышают покупательную способность. Но этот плюс более чем компенсируется ударом по их промышленным секторам от китайской конкуренции.
В итоге Goldman видит, что Китай будет расти примерно на 0,6 процентного пункта в год быстрее в ближайшие несколько лет, но это снизит рост остального мира на 0,1 пункта в год.
Рост Китая все еще хорош для китайского народа и для некоторых стран, которые продают сырье для его экспортной машины. Но Goldman прогнозирует, что это создаст растущие встречные ветры для других промышленных экономик в Европе и Восточной Азии, а также для Мексики.
Фундаментальная аксиома экономики гласит, что когда два индивида или страны торгуют, оба выигрывают. В десятилетия после Второй мировой войны США были крупнейшим экспортером и экономикой мира, и по мере роста они импортировали больше, помогая партнерам. По мере роста, они покупали больше того, что производили США. Расширение торговли помогало всем специализироваться, приводя к большей конкуренции, инновациям и выбору, а также к снижению затрат.
Китай теперь является второй по величине экономикой мира и крупнейшим экспортером, но его философия совсем иная. Он никогда не верил в сбалансированную торговлю или сравнительные преимущества. Даже импортируя критические технологии с Запада, его долгосрочной целью всегда была самодостаточность.
В 2020 году китайский лидер Си Цзиньпин кодифицировал этот подход как «двойное обращение». Это, сказал он, «усилит зависимость международной промышленной цепочки» от Китая, обеспечивая при этом, чтобы производство Китая было «независимым» и «самодостаточным». И по мере того, как Китай расширяется в высокотехнологичное производство, такое как самолеты и полупроводники, Си постановил, что он не должен отказываться от низкотехнологичного производства, такого как игрушки и одежда. Пекин отговаривал китайские компании, инвестирующие за рубежом, от передачи ключевых ноу-хау, таких как производство iPhone и аккумуляторов. Си отверг фискальные реформы, которые бы склонили экономику от инвестиций, экспорта и сбережений к потреблению домохозяйств и импорту.
Конечно, Китай не первый, кто ставит на рост, ориентированный на экспорт, или промышленную политику (государственную поддержку избранных секторов). Западная Германия, Япония и позже Южная Корея делали то же самое, в итоге накапливая профициты, которые стали давними раздражителями для США.
Но как часть демократического Запада, они не боялись экономической взаимозависимости и не стремились устранить импорт. И по мере продвижения вверх по цепочке ценности они позволяли низкотехнологичному производству мигрировать в более бедные страны. Эти страны «были мотивированы желанием процветания», сказал Раш Доши, эксперт по Китаю, служивший в Совете национальной безопасности президента Джо Байдена.
«Китай мотивирован менталитетом крепости и видит промышленное доминирование как ключ к богатству и власти. Это долгосрочные цели, глубоко укорененные в национальной идее и Коммунистической партии».
Два десятилетия назад экономика Китая была достаточно мала, чтобы его торговый профицит мало значил для мира. Сегодня Китай составляет 17% мирового валового внутреннего продукта. Goldman оценивает, что его профицит по текущему счету — самому широкому определению торговли — достигнет 1% мирового ВВП к 2029 году, больше, чем у любой страны по крайней мере с конца 1940-х.
Еще в 2020 году международные автопроизводители поставляли около 60% из примерно 20 миллионов единиц, продаваемых в Китае, обычно с местных заводов, управляемых с отечественными партнерами по совместным предприятиям. Их руководители настаивали, что они никогда не каннибализируют продажи за пределами Китая, экспортируя из этих совместных предприятий, вспоминает Майкл Данн из исследовательской и консультативной фирмы Dunne Insights.
В последующие годы китайские автомобильные бренды перешли на электромобили, снизив долю рынка иностранных брендов ниже 40%. Обремененные избыточными мощностями для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, эти совместные предприятия начали экспорт.
Каннибализация началась. Четыре из пяти самых продаваемых моделей Chevrolet в Мексике производятся в Китае партнерами General Motors по совместным предприятиям, сказал Данн. Ранее они производились бы в Мексике или Южной Корее.
Доминирование Китая во многих категориях производства дает ему огромные рычаги влияния. Когда Нидерланды переняли контроль над голландским производителем чипов Nexperia от его китайского владельца по соображениям национальной безопасности, Китай запретил компании экспортировать чипы из своих китайских операций, парализовав клиентов по сборке автомобилей. Нидерланды приостановили свое действие. Самый эффективный способ отбить экспортный натиск Китая — чтобы США координировали действия с единомышленными партнерами, такими как введение общих ограничений на его автомобили, сохраняя при этом низкие ограничения друг на друга.
Президент Трамп на данный момент не проявил интереса к такому единому фронту. Тем не менее, его двусторонние сделки включают стимулы для сопротивления экспорту Китая. Малайзия, например, согласилась соответствовать ограничениям США, наложенным на Китай по соображениям национальной безопасности. Северная Америка была бы естественным кандидатом на единый фронт. Чтобы сохранить низкие тарифы, кодифицированные в Соглашении США-Мексика-Канада, Канада и Мексика могли бы быть готовы присоединиться к США в повышении барьеров для Китая.
Но время уходит. Канада в прошлом году скопировала 100% тарифы США на китайские электромобили. Затем Трамп ввел тарифы на автомобили из Канады, и Китай retaliated против канадского сельского хозяйства. Попав в торговую войну на два фронта, Канада пересматривает свои тарифы на Китай.
