Мировой рынок дизельного топлива испытывает беспрецедентное давление: войны на Ближнем Востоке и в Украине перекрыли поставки из регионов, дающих почти треть мирового экспорта. Цены в США достигли рекордных 6,52 доллара за галлон, и администрация Трампа рассматривает ограничения экспорта. По оценкам аналитиков, такая мера может временно снизить цены внутри страны, но привести к дефициту за рубежом и подорожанию всех видов топлива.
Мировой рынок дизельного топлива, на котором держится значительная часть экономики, никогда не испытывал такого давления. Войны на Ближнем Востоке и в Украине заблокировали поставки из регионов, которые обычно обеспечивают почти треть мирового экспорта дизеля.
Дефицит привёл к резкому росту цен в США и по всему миру, что бьёт по бизнесу, фермерам и домохозяйствам. Поэтому администрация Трампа рассматривает ограничения или полный запрет на экспорт, чтобы сдержать цены.
Как сложилась нынешняя ситуация
До войны с Ираном Ближний Восток был крупнейшим в мире экспортёром дизельного топлива: в прошлом году на него приходилось 19% глобального экспорта, по данным аналитической службы Kpler, отслеживающей товарные рынки. На Северную Америку приходилось 15%, а Россия с долей 11% была третьим по величине поставщиком.
Но в августе поставки дизеля из стран Персидского залива составили лишь четверть от довоенного уровня. Пострадал экспорт и из-за атак хуситов на саудовские НПЗ на побережье Красного моря. Тем временем всё более масштабные и разрушительные удары Украины по российским нефтеперерабатывающим заводам заставили российские власти резко ограничить экспорт. К августу российский экспорт дизеля упал примерно до 20% от уровня мая.
Американские нефтепереработчики восполнили часть потерь, резко нарастив экспорт. Но сейчас они работают на полную мощность и могут покрыть лишь часть дефицита.
Цены по всему миру
Нехватка топлива подняла цены во всём мире. В США на прошлой неделе они достигли рекордных 6,52 доллара за галлон, сейчас составляют 6,39 доллара — примерно на 70% больше, чем на начало войны с Ираном. В Европейском союзе, где топливо облагается более высокими налогами, цены ещё выше: по данным Евростата, средняя цена по блоку на этой неделе достигла рекордных 9,63 доллара за галлон.
Почему дизель так важен
В литре дизельного топлива больше энергии, чем в литре бензина, а дизельные двигатели, как правило, более энергоэффективны. Поэтому дизель используют для тяжёлой техники — грузовиков, тракторов и даже судов, где важна энергетическая плотность топлива. Это значит, что экономики по всему миру, включая США, зависят от дизеля.
Увеличить его производство не так просто, как повернуть регулятор: нефтеперерабатывающие заводы превращают сырую нефть в разные виды топлива в строго определённых пропорциях. По данным Управления энергетической информации США, из каждого 42-галлонного барреля нефти американские НПЗ получают 11–13 галлонов дизеля и 19–20 галлонов бензина. Выход можно менять в зависимости от типа сырья и конфигурации завода, но ненамного.
Как сработал бы запрет на экспорт
Он отрезал бы от мирового рынка ещё один важный источник предложения. Цены за пределами США резко выросли бы, а по оценкам аналитиков, могли бы возникнуть и прямые дефициты, особенно в Латинской Америке, которая получает около 90% импортируемого дизеля из США, и в Азии. Замедлились бы грузоперевозки, заметно выросли бы расходы на морские перевозки, а отопление домов подорожало бы.
Запрет США серьёзно ударил бы и по европейским странам. Регион всё больше обращается к США за энергоресурсами, и почти 40% импорта дизеля в прошлом месяце пришлось именно на американские поставки.
В США запрет мог бы временно снизить цены, особенно на побережье Мексиканского залива, откуда идёт основная часть экспорта. Но поскольку производство дизеля связано с выпуском других нефтепродуктов, например бензина, ограничение экспорта в итоге могло бы поднять цены на все виды топлива. Если у НПЗ закончатся ёмкости для хранения дизеля, который раньше уходил бы на экспорт, им придётся сократить общий объём переработки. Это ограничит предложение бензина и повысит его цену.
Что помогло бы снизить цены
Есть признаки восстановления экспорта дизеля с Ближнего Востока, что заметно облегчило бы ситуацию. В сентябре экспорт из региона вырос на 30% по сравнению с предыдущим месяцем, но остаётся значительно ниже довоенного уровня.
Помогло бы и прекращение украинских атак беспилотников на российские НПЗ, но Украина отказывается их остановить, пока Россия продолжает бить по её энергетической инфраструктуре.
Выпустить топливо из резервов может и Евросоюз. По данным Евростата, на конец июня в аварийных запасах блока было 36 млн тонн дизеля, что примерно соответствует двум месяцам потребления в ЕС.
У Китая есть свободные нефтеперерабатывающие мощности, и его НПЗ резко нарастили экспорт в августе и сентябре, сообщает Kpler. Это добавило к мировым поставкам почти 800 тысяч тонн в месяц, но не покрыло дефицит из-за Ближнего Востока, который в прошлом месяце составил около 4 млн тонн.
