Мэр Нью-Йорка Мамдани снижает скоростные лимиты для автомобилей по всему городу, но при этом считает нормальным, что водители электровелосипедов мчатся через перекрёстки, подвергая риску пешеходов.
Вчера он объявил, что за нарушения правил дорожного движения им больше не будут грозить уголовные обвинения — только штрафные квитанции, которые они могут просто игнорировать, не будучи удалёнными с улиц. Такая политика также не создаст нелегальным мигрантам уголовного досье. Город прекращает жёсткие меры против водителей электровелосипедов — на фоне опасений левых политиков, что уголовные обвинения могут навредить мигрантам‑курьерам, заявила администрация мэра Мамдани в среду.
Начиная с 27 марта, полиция Нью‑Йорка (NYPD) больше не будет выписывать уголовные повестки водителям e‑bike и велосипедистам за нарушения правил дорожного движения — такие как проезд на «стоп» или езда по тротуарам, сообщили представители мэрии.
«Отказываясь от уголовных повесток за мелкие нарушения ПДД, мы обеспечиваем, чтобы велосипедисты и водители e‑bike — включая тех, кто доставляет нам еду и продукты — получали такое же отношение, как и другие участники дорожного движения», — говорится в заявлении Мамдани.
Теперь нарушения, совершённые на двухколёсном транспорте, будут рассматриваться как гражданские правонарушения — так же, как и у автомобилистов.
Это решение стало очередным шагом Мамдани по защите курьеров, большинство из которых — иммигранты, и которых, по его словам, эксплуатируют приложения‑агрегаторы. Таким образом прекращается уголовная кампания, начатая при мэре Эрике Адамсе в ответ на массовое недовольство горожан тем, что водители e‑bike безрассудно носятся по улицам и велодорожкам.
Левые политики против NYPD
Многие левые члены городского совета давно выступали против жёстких мер, опасаясь, что это может привести к лишению прав или даже депортации мигрантов без документов.
«Штрафовать велосипедистов строже, чем водителей, никогда не имело смысла. Молодцы, что отменили это», — написал в X член совета Линкольн Рестлер (демократ, Бруклин).
«Важно, чтобы все соблюдали правила дорожного движения, но курьер, который проехал знак “стоп”, не должен попадать в депортационные процедуры».
Комиссар NYPD Джессика Тиш, оставшаяся в должности после администрации Адамса и не скрывающая разногласий с новым мэром, неоднократно защищала жёсткие меры против e‑bike — даже в присутствии членов совета, обеспокоенных судьбой мигрантов.
«Это не война против e‑bike. Это ответ на реальные опасения, которые разделяют жители практически всех районов города», — сказала Тиш на слушаниях в прошлом году. Она также написала колонку в The Post в поддержку кампании: «Когда водитель автомобиля игнорирует повестку, его права могут быть приостановлены. Но для e‑bike не требуется лицензия, поэтому их водители могут просто игнорировать повестку без последствий».
«Теперь мы закрываем эту лазейку, выписывая гражданские повестки — единственный реальный инструмент, который позволяет привлечь к ответственности опасных водителей e‑bike».
Фокус на приложениях‑агрегаторах
Примечательно, что Тиш не была упомянута в пресс‑релизе о смягчении мер — документ исходил от мэрии, а не от NYPD.
Активисты, защищающие курьеров, получили в релизе заметное место. Они утверждают, что прежняя кампания против e‑bike позволяла приложениям уходить от ответственности.
«Слишком долго компании‑агрегаторы строили бизнес‑модели, которые вынуждают работников мчаться на скорости, работать долгие часы и ездить в опасных условиях — делая доставку одной из самых опасных профессий в Нью‑Йорке», — сказала Лигия Гуальпа, директор Workers Justice Project / Los Deliveristas Unidos.
Она добавила, что это важный шаг к устранению коренных причин опасных условий труда курьеров.
Активисты за безопасность улиц — против
Многие активисты и прогрессивные политики считают, что уголовное преследование велосипедистов несправедливо, особенно учитывая, что автомобилисты, управляющие куда более опасными транспортными средствами, получают только гражданские штрафы.
Но член совета от Квинса Фил Вонг выступил против:
«Это движение в неправильном направлении. Если не будет реальных последствий для опасных водителей e‑bike, наши улицы станут ещё опаснее для пешеходов и водителей».
Пешеходы возмущены
Спустя год после кампании Адамса многие жители Нью‑Йорка всё ещё раздражены поведением водителей e‑bike — и критикуют Мамдани за мягкость.
«Я чертовски ненавижу эти e‑bike», — сказал Деннис Смит, 32 года, сотрудник парков. — «Кажется, что меня убьют, когда они мчатся, нарушая закон. Теперь будет только хуже».
Житель Ред‑Хука Фёдор Гранов, 22 года, согласился:
«Они должны получать больше, чем обычный штраф. Меня чуть не сбили несколько раз, даже когда я переходил тротуар. И у них нет страховки».
По данным города, в 2024 году произошло 15 000 аварий с участием e‑bike или велосипедов. После начала кампании в следующем году число снизилось до 7 100.
Что дальше
Мамдани планирует дополнить смягчение мер инициативой в городском совете — обязать приложения‑агрегаторы передавать данные о поездках в Департамент транспорта для разработки стандартов безопасности.
Также город намерен ввести обязательное дополнительное обучение для курьеров, которые неоднократно нарушают правила. Представитель NYPD коротко заявил: «NYPD будет следовать этому указанию».
